捷达，这是一个在中国家喻户晓的名字，因为它曾长期霸占轿车销量冠军宝座；如今，它不再是一款车，变成了一个全新品牌。捷达从一款车变成一个品牌，这是一汽大众产品线下探的标志，因为捷达轿车在一汽大众中的定位是入门级车型。从品牌布局上看，上汽大众有定位低于大众的斯柯达，而捷达品牌在一汽大众中的定位与斯柯达类似，区别在于它是一个新生品牌，而斯柯达是全球品牌。合资车企推出全新品牌，捷达并非首创，在它之前有东风本田思铭、广汽本田理念、东风日产启辰等。

和绝大多数新品牌一样，捷达也选择SUV市场作为突破口，首款车型VS5虽然被官方定义为紧凑型SUV，但小猫认为它更准确的定位是介于传统小型SUV与紧凑型SUV之间，它以西雅特Ateca为原型打造，至于为何选择打造新品牌而不是让西雅特直接国产，小猫认为主要原因是这个西班牙品牌在中国市场知名度太低，相比斯柯达都有较大差距。

车身尺寸方面，捷达VS5的长宽高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距2630mm；相比西雅特Ateca的4363mm、1841mm、1615mm和2638mm，在车身长度和轴距方面有所调整；与直接竞争对手本田缤智的4340mm、1790mm、1605mm和2610mm相比，要稍占优势，但轴距比采用多连杆后悬挂、国产后加长的大众探歌少50mm，也比斯柯达柯珞克要短。从空间表现来看，捷达VS5并不输给主流紧凑型车，可以让目标消费者满意。内饰设计方面，捷达VS5也与西雅特Ateca相识度很高，驾驶员一侧没用中间空调出风口是一个很有特点的设计，但会影响到夏季驾驶员一侧的舒适度。

动力系统方面，目前发布的捷达VS5搭载1.4TSI发动机加爱信6速自动变速箱的动力组合，小猫认为这是一个值得点赞的组合，虽然6速自动变速箱的动力传递效率要逊色于7速双离合变速箱，但它拥有更好平顺性和可靠性，这也是家用车消费者所看重的。EA211 1.4TSI发动机最大功率110kw、最大扭矩250Nm，相比本田缤智1.5T的130kw、220Nm，最大功率多20kw，最大扭矩少30Nm。站在消费者的角度考虑，小猫认为捷达VS5的1.4T+6AT要好于斯柯达柯珞克、大众T-Cross、探歌的1.4T发动机+7速双离合变速箱的动力组合。底盘结构方面，捷达VS5采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立，要优于斯柯达柯珞克、大众T-Cross、本田缤智、XR-V等车型。

配置方面，电动天窗、双曲自动空调、泊车雷达、倒车影像、多功能方向盘、自动LED大灯、ESP车身稳定控制系统、头部安全气帘等，都出现在捷达VS5上，达到了同级别车平均水平。后倒车雷达采用三点式设计，这或让消费者有些不舒服；内饰大量采用硬质材质，也可能会成为消费者吐槽的地方，但考虑到其价格和市场定位，小猫认为上述不足可以被接受。

捷达VS5会卖多少钱？这是潜在客户关注的。在德国市场，Ateca起步价格为2.098万欧元，大众探歌为2.112万欧元，T-Cross为1.7975万欧元，斯柯达柯珞克为2.249万欧元。从品牌和产品定位上看，捷达VS5要低于大众探歌、斯柯达柯珞克，上述两款车型的起步价格为13.58万元、13.99万元，主要对标车型本田缤智为12.78万元起；综合考虑多方面因素，小猫预计捷达VS5的起步价格或为11.98万元。

展望捷达VS5未来市场走势，基于大众车型平台打造是其核心竞争力；车尾的“一汽大众”车标也是它的加分项。需要说明的是，虽然捷达VS5来自一汽大众，但它终究不是大众车，就像斯柯达虽然是与大众同平台，但却不能在销量上与大众平起平坐一样。在小猫看来，捷达VS5和斯柯达柯珞克一样，目标客户为那些钟情大众但并不过分迷信大众品牌的消费者，性价比高于同级别大众品牌车型，也是捷达VS5的卖点。

来自乘联会的销量数据显示，10~15万元SUV市场拥有不小的份额，缤智、XR-V两款小型SUV在今年1~5月为本田贡献了超过10万辆的销量；哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等自主品牌明星车也集中在这个市场，它们也是捷达VS5的直接竞争对手；在大众集团内部，大众T-Cross、斯柯达柯珞克、柯米克，也会给予捷达VS5不小压力。以消费者实际需求和自身产品力来分析，小猫预计捷达VS5的业绩表现有望好于斯柯达柯珞克，月销量超过5000辆是可以完成的目标，但大众探歌的降价促销会对它造成不小的冲击。