前言：1933年，英菲尼迪的母公司日产汽车诞生于日本神奈川县横滨市。二次世界大战之后，美国一跃成为世界财富的象征，其街道上各种豪华轿车频繁出现。然而，70年代的一场石油危机导致美国汽车工业陷入大萧条，在石油问题得到解决之后，大排量的豪华车市得到了复苏。于是世界各地的汽车厂商便纷纷向美国推出豪华汽车，抢占美国豪车市场，这其中也包括日产汽车。1985年，日产公司成立了“地平线工作组”，开始研究分析北美豪华汽车市场状况，直到1987，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。两年后，日产的高端品牌Infiniti才在美国诞生，珊珊来迟。

日本人认为，豪华品牌的打造并不仅仅依靠产品，更重要的是服务，而服务意识，日本人并不缺。英菲尼迪于1989年11月8日正式开售，首批51家经销店展厅首次向美国市场敞开了大门。首发车型分别是大型豪华轿车Q45以及双门轿跑M30。随着G20、J30、I30以及豪华SUV QX4的引入，不到十年时间，英菲尼迪的年销量已经超过了7.5万台。

Q45

M30

凭借着出色的产品质量和优异的服务，英菲尼迪获得了美国消费者的肯定，三次登顶J.D. Power和Associates’ Customer Service Index，并在独立销售和服务调研中一直保持着前三名的位置。

​1990年代，日产在901计划（90年代成为世界第一汽车制造商）上投入了过多的精力，而又遭遇石油危机重创，集团陷入困境，濒临破产，最终在1999年与雷诺集团结盟才得以渡过难关。

20世纪初，瑞典SAAB、德国FEV、法国PSA都推出了可变压缩比的汽油机，但它们都仅停留在实验概念阶段，未能量产。就在人们认为发动机的可变压缩比华而不实，只能停留在概念中时，日产拿出了他们攻关20年的成果“VC-Turbo”。最先搭载这款发动机的便是英菲尼迪新一代QX50。这是内燃机一百多年历史上第一款量产的可变压缩比发动机，它可根据实际使用情况和需要，在8:1到14:1之间无级切换压缩比。

​我们都知道，二十年坚定不移地做一件不一定能成功的事情，需要多大的勇气和毅力。都说马自达“轴”，日产同样也有自己的坚守，有坚守的品牌，才值得我们敬佩。

英菲尼迪于2007年登陆大陆市场，2014年与东风汽车合作成立东风英菲尼迪合资公司，并于同年将旗下车型整合为Q系列轿车和QX系列SUV。但在那之后，新车推出的速度似乎放慢了下来。和奔驰GLA合作研发了QX30，但前者国产，后者依然以进口方式销售；Q50L目前更新到2018款；其他进口车型要么使用大排量发动机承担着高额税费，要么忍痛断臂只保留2.0T版本。于是英菲尼迪目前在国内具有竞争力的车型，似乎只剩下支持国6排放标准的Q50L和搭载VC-Turbo发动机的QX50了。

今年是英菲尼迪品牌诞生30周年，在新能源汽车浪潮的冲击下，传统车企面临着比以往更大的挑战和压力，而在中国，汽车市场的紧缩也让竞争更加残酷。所以英菲尼迪首要任务是将设计和研发实力尽快转化为产品。跟上甚至超越时代的步伐，让英菲尼迪在未来的道路上无限下去！INFINITI！