大众集团现在正是如日中天的时期，2018年在全球交付了1080万辆汽车，高于2017年的1077万辆，其中包含了17款新车型，2018年的总销售收入达到2650亿美元，利润为192亿美元，在此势头下，面对极其严格的WLTP法规，大众毅然决然地修改并提高了目标并放出“豪言”，要连续推出70款电动汽车。

WLTP是新的全球统一的轻型车辆测试规程，将逐步取代目前的NEDC协议，WLTP的实验室测试和RDE的实际驾驶测试结合，构成了一个空前严格的排放规则。这一规则的出现，令很多汽车制造商头痛不已，也是促使这些制造商电动化转型的重要因素之一。

尽管压力巨大，但大众已经提前着眼于电动未来，如今已成为竞争电动汽车领导者的最强选手，他与包括微软、LG化学、SKI、三星在内的多家知名企业合作，共同开发软件、互联网、固态电池等技术，大众认为，未来汽车可以变得像手机一样，与人进行更多的互动。

大众还成立了一家独立公司，专注于电动汽车整车研发与制造，同时涵盖了动力电池从研发生产到报废回收的全生命周期跟踪，目前该公司已拥有8万名员工。大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我们的‘绿色路线’计划已经变得更好了。”

大众为电动汽车全新开发了MEB平台，并致力于使其成为“行业新标准”，到2022年，大众将拥有13家电动汽车生产工厂，其中8个在欧洲、4个在中国、1个在美国，第一辆基于MEB架构的量产车“大众ID”将于今年年底在德国的工厂下线。

“大众汽车正在从根本上改变“，赫伯特·迪斯说，“这台超级巨轮正加速前进，并且越来越快。”雄心勃勃的大众把“2030之前推出50款电动汽车”的目标增加到了70款，从2022年起，每个月都会推出一款新的电动汽车，随着这一目标的提升，大众汽车40%以上的销量都将来自于电动汽车。

大众似乎已从“柴油排放丑闻”的阴影中走了出来，赫伯特·迪斯表示“市面上99%的柴油机已经处理好”。凭借雄心勃勃的新计划和积极有效的方法，大众很有可能成为电动汽车领域的领导者，但其他汽车制造商必然会奋起直追，“弯道超车”从来都不是件容易的事。（感谢关注“风火车评”，每天不见不散）