现在不管你打开哪一篇汽车文章，只要是涉及到了合资汽车品牌，总会有人在下面留言说，某某合资车没有良心，一代减配的不如一代等诸如此类的评论，这些关于合资车减配的话是真的吗？必须悲哀的承认这些话是真的，不管是德系、日系还是美系和法系的车，只要是合资生产以后都会减配，题目中因为字数的问题没有写韩系车，但是这哥们减配起来也是干脆利落的很。

众所周知，进口豪华车的性价比很低，这是因为进口车需要承担更高的关税、运输成本，相应地仓储、人工成本等等，到了国内之后就有将近一半是车钱，最终都由消费者来买单，所以才觉得进口豪华车的配置性价比很低。性价比与汽车减配是同一个概念吗？

小编负责任的告诉你，它们两个是完全不同的概念。因为现在的合资品牌，除了极个别，如BBA的部分车型还有配件是进口而来的之外，如大众、丰田、福特、雪铁龙和现代等具有代表性的车企，其实已经实现了全面国产化，根本就不存在关税等成本问题。

但是不可否认的是，这些合资品牌汽车不断减配导致了性价比的下降，有些车几乎快要和部分进口车一样的价格虚高了，到底是哪些原因导致了车企敢如此明目张胆的减配，用配置远低于海外版的车型来坑国人，糊弄走我们的血汗钱呢？难道真的是国人不懂车，还是那些非合资车不要的人惯出来的毛病呢？这两个也算是原因，受时间、爱好等影响，在汽车行业外真正有精力去弄懂车的人确实不多，很多人甚至不明白减配的定义，还有人对一些关键如ESP系统都不甚了解，对于部分合资车减配ESP，有网友留言说：开车又不是为了去撞，这个减配就减配了！好家伙，就是为了不去撞，所以ESP才不能减配的啊！

所谓减配车不是降价车，去年卖15万今年依旧卖15万，但是今年的车比去年的车少了点儿东西，这才叫减配。有些朋友会把官降和减配两个问题弄混淆，但今天不普及具体哪台车减配，我们来看看导致合资车企减配的三宗罪，看看为啥那些在国外都质量一流的汽车，合资生产后就只坑咱们国人，现在拿出来和大家分享一下，如果不全面欢迎补充。

第一宗罪：利润分配

这一点显而易见，既然是合资那么必然就存在利润分配的问题，自主汽车品牌的配置高，是因为赚10块自己拿10块，而合资汽车品牌则要去分这10块钱，去年很多媒体都发布了一个新闻，就是奥迪只占了一汽10%的股份，但是为一汽创造了高达50%的利润，导致奥迪和上汽签署了新能源汽车的合作，在利润分配面前，很多合资的外国车企，在技术输出和车型设计上，就会想办法的进行成本控制，能省不能省的都会省一点，再以相同的价格出售以赚取更多的利益，属于典型的商人行径，而国内车企在职权上却很难去管控这些国外车企。

第二宗罪：行业强制性监管。

为什么会有减配的说法？

因为是和海外版车型对比得来的，除了一些系统配置和硬件配置之外，大家都发现在欧美五星级的安全车型，合资后变得松软酥脆，所以才暴露了合资车减配的事实，但是在欧美和日韩，ESP、胎压监测、气囊等安全配置，就和四个车轮一样是必备装配的，否则就不能销售，所以没有人敢在安全性上做手脚，但是国内汽车行业发展还是较晚，在这方面还没有出台强制措施，导致很多合资车型明目张胆的减配，比如本田飞度只有顶配才有ESP，现代途胜15万多的车型上都没有ESP，大众的后悬挂换成了扭力梁，断轴后打上两条网友戏称的"创可贴"钢条了事，部分日系车没有防撞梁，这样的事例还有很多。

第三宗罪：消费者抵制意识不够。

面对减配的合资车，绝大部分的消费者选择了继续选择，丝毫没有认识到减配的车型，不仅仅坑走的是自己的血汗钱，甚至是自己的身家性命，假如一台车以时速80公里的速度发生断轴，你以为所谓的一体式车身、吸能设计可以保住你的安危？如果在关键的时候没有车身电子稳定系统，你以为凭借自己敲键盘的臂力、双指捏方向盘的驾驶方式、以及驾校量产的车技能把车救回来？怨天怨地不如怨自己，嘴上骂着合资车不厚道减配，但是转身就去提回家一台，我们的态度决定了合资车企的态度，你容忍着它还指望它能退一步，这样的思想真要不得。