7月11日，比亚迪全新SUV车型宋Pro将正式上市。7月3日，角师傅飞往深圳试驾宋Pro DM双擎四驱版本，因为之前试驾过三擎四驱，所以这次试驾主要是为了解答网友们心中的疑问，出发前在平台中发了帖子，有不少网友跟帖询问相关信息，所以这次试驾有了侧重点……
按照比亚迪的产品规划，宋Pro将有燃油版、DM版和EV版，角师傅试驾了DM版的两款。双擎四驱官方名称为四驱性能版，三擎四驱官方名称为四驱高能版。有不少网友询问角师傅两款车多少钱，说实话！我也不清楚，目前给出的DM版本预售价区间为18-20万，只能说可能会有小小的惊喜……
四驱性能版目前的整备质量是1840kg，相比较四驱高能版是轻了70kg。有意思的一个小细节是，在返程送机的路上，路过收费站时，地秤的数据显示车重为2.1吨，当时车上只有我和司机，以及少半箱油，所以大家心中对于四驱性能版，也就是双擎四驱的车重心里有数了。
没有！尾厢里甚至连备胎都没有。当时景点拍摄时，有一台工作车是宋Pro燃油版，比较遗憾的是没能打开其行李厢看看是否有电源接口。DM版本没有行李厢电源接口，角师傅个人想象也许工程师是这么认为的，既然充电口可反向供电，能外接接线板，还要电源接口干啥呢？你们觉得哪个更好用？
宋Pro DM版的方向盘可四向调节。不过，与唐比较的话不是电动的，也是情理之中。四向手动日常使用也是够用了，不外借车子的话，基本上调整一次也就不调了。
这个问题从之前试驾三擎四驱版本时就有网友提问，三擎四驱使用的是干式双离合，双擎四驱使用的是湿式双离合。宋Pro DM版本中搭载的比亚迪最新BSG电机是个好东西，大大减轻了发动机与变速器的工作负荷。这台BSG电机有360V高压，功率可达25千瓦，可实现串并联工作状态。工程师优化了BSG电机介入频次，弱化了发动机的启动频率，低速、低功率与高速、高功率时发动机才会介入，BSG电机会同时起到起步与充电两种状态，发动机介入次数少，变速器负荷相应也会减轻，平顺性大大提升。为何三擎四驱中不使用湿式双离合？想必前桥电机的存在，压缩了变速箱的空间，仅此而已。所以大家不用太过纠结双离合变速器，因为BSG电机的存在，真的很平顺。
从深圳坪山到惠东巽寮湾，再算上在当地的试驾以及随车跟拍，总行驶距离也要将近150km左右，而且天气炎热，景区内拍摄没有熄火，开空调怠速又拍了2个多小时。从坪山出发时车上的电量为88%，通过设置SOC，抵达巽寮湾金海湾喜来登度假酒店时电量还有64%，如同前文所说，高速高功率状态下发动机才会介入，SOC上限为70%，当电量消耗至低于70%时，HEV模式下发动机才会给电池组充电。经过一天的试驾与拍摄，低于SOC下限的情况只有在怠速时会出现，如果车辆启动行驶，发动机与BSG电机会迅速将电池组电量充至15%处，所以日常使用中不会出现如此极端的情况，最终表显油耗为3.8L/100km，平均能耗为12.1kwh/100km，这样的表现满意不？
高速状态下整车NVH还是不错的，通过测试，时速在100km/h下，分贝仪显示车内噪音在65分贝左右，时速在60km/h时，车内分贝指数在63左右。
时速100km/h下的车内分贝值：
时速60km/h下的车内分贝值：
角师傅总结：
因为篇幅与时间有限，还有很多网友提出了问题，但我已经回到家中。例如大家对车辆离地间隙是多少询问的也比较多，角师傅会询问工程师核实后将答案发布在文章下方评论区中。至于新车最终售价是多少？让我们静静等待7月11日的到来……试驾文章就写到这，感谢亲爱的粉丝们支持与观看，我们下期再见……
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