摩登公路

Modern Highway

274期

这篇文章要从

你有着极度爱车的执念开始

Modern Highway

9102年，如果你买入的新车里没有大尺寸中控屏，不知是否会瞬间进入骂街状态？可能你会认为这是一个不成立的问题，毕竟这是一个“以屏幕定胜负”的年代，内饰多块屏幕的设计已经屡见不鲜，进而笃定地认为“巴掌大”中控屏的时代已经一去不返。然而，就是有“逆潮流”的品牌存在，比如已经明确取消未来新车中的大尺寸中控屏，确定回归“小屏时代”的马自达。

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这一下，吃瓜群众们有的讨论了。马自达之所以确定取消大尺寸中控屏，是认为这样看起来炫酷的配置对驾驶安全存在负面影响，2019款马自达3已经落实了“反古”的中控屏设计，很显然马自达并不是在博眼球。那么问题来了，对于本就相对小众的马自达品牌来说，“逆潮流、逆时代”的设定着实考验销量表现，但从另一个角度来看，敢拿销量“开玩笑”的马自达，是不是真的认定大尺寸中控屏“中看不中用”？

中控屏“丰富度”影响安全系数？

对于中控大屏对安全方面的影响，马自达官方如此表示：“根据研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸中控屏界面时，都会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会随之偏离车道位置。同时在使用触控中控屏时，驾驶员必须看向屏幕，也增加了发生交通事故的缝线。所以相比触控式中控屏，实体物理按钮更为便捷，也更为安全。”

虽然没有明确的数据支撑，但以使用体验来看，中控屏高度集成功能确实需要更长的学习时间成本，同时毫无记忆感的触控也无法实现“盲操”，驾车中看向中控屏是使用中无法避免的。

换言之，马自达全面取消大尺寸中控屏并不是“一时兴起”，而是一切以安全为核心，这样的考虑还是值得肯定的。对于马自达这样一个“非主流”品牌来说，这样的设定需要多大的勇气，至于消费者是否会认可这样的“反古”风，那都是后话了，我们只想搞清楚，马自达的“勇气”到底是谁给的？难道是梁静茹吗？

“极端”都是为了掩盖短板？

与马自达对中控大屏极致的“抵触”相比，对大屏“爱的炙热”的是一众新势力造车品牌，以及名声在外的特斯拉，一方是堪称“技术宅”的东瀛宝马，一方是“冷起步”的造车小白，中控屏的大小是否对应着各自存在的短板？

马自达拥趸推崇的“人马一体”

马自达虽然销量难以与同为日系的丰田、日产、本田相提并论，但品牌口碑以及知名度在消费者心中还是非常良性的，销量走势更多受到产品定位偏小众的影响。而“东瀛宝马”的诨名，更是直接表明了马自达产品的优势点——操控，我们可以理解为马自达的看家本领体现在造车的核心技术方面，当然相对的，在车联网以及现在大行其道的AI技术方面，马自达显得有些“落后”。或许正是因为在新兴附加技术方面的短板，促使此番马自达直接“砍掉”了集中体现这些技术的中控大屏，重归简洁操控的年代，一切以安全以操控为出发点，背后其实或多或少也有一些无奈。

拜腾的产品体验以中控巨屏展开

反观造车经验匮乏的新势力造车群体，极度依靠代工生产，传统的制造工艺已然不是新势力造车们关注的焦点，续航能力又短时间内无法有质的提升。因此，如何将科技感、未来感最大化呈现，成为新势力造车群体共同的追求，各家产品也通过大量的大尺寸触控屏增添科技属性。触控屏高度集成功能的设定确实与大多数传统燃油车大相径庭，但实际操作起来的便捷度、逻辑性并非尽善尽美，虽然大多配备了语音操控功能，但在驾驶过程中操作依然存在安全隐患。

在特斯拉里玩游戏也不坐在马自达里驰骋？

总体而言，马自达的“反古”与新势力造车的“追新”，都稍显极端。增加汽车产品的科技属性已然是行业的大势所趋，如何在保证安全的基础下合理运用，方是正确的方案。直接无视与时代唱反调的马自达、盲目堆砌漫无目的的新势力造车群体，都显得有些过犹不及，觅得平衡点其实也没那么难。对于销量表现难谈亮眼的马自达来说，更为“纯粹”的产品能否在需求升级的市场中有所作为，或许要在驾驶、操控体验方面，体现出“极致”的魅力，方能唤起消费者的共鸣。

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