自1966年第一台卡罗拉问世至今，这款“稳中求胜”的丰田销量担当，已拥有53年历史，历经11代车型的不断改进发展。优异可靠性与全面性，让无数消费者深深记住了“卡罗拉”，也因此让丰田品牌被贴上了同样的标签。

当2017年丰田正式将“TNGA”架构带入国内，并在新一代凯美瑞上创造出颠覆式的设计美学之时，所有人都在期待，丰田的压轴“神车”卡罗拉如果碰上TNGA，将会产生什么样的化学反应。然而在去年丰田正式公布第十二代卡罗拉换新的消息后，看到这款车从外观设计到内饰的变化，恐怕令不少人咋舌，感觉缺少了点“TNGA味儿”。

全新一代卡罗拉在整体设计上的改变称不上脱胎换骨，只是针对前脸部分进行部分调整，使其整体视觉效果更加精神、干练，下进气格栅的“大嘴”拉低了前脸的视觉重心。高配车型加入LED大灯并没有太多值得惊喜的地方，毕竟同级换代车型早已装备，甚至全系标配。车尾倒是进行了部分的低重心设计。并且同丰田一贯的风格，卡罗拉在混动车型的设计与燃油版没有明显差别，只是加入了蓝色车标等展现其新能源身份。

车辆的内饰设计虽然有着大幅的变化，但如果让人在自主群雄把车机玩到极致的市场环境中，还拍手称赞全新卡罗拉的设计，恐怕有点困难。新款卡罗拉根据高低配采用了不同的设计风格，低配车型采用了9英寸的横置中控屏，而高配车型则采用了为中国市场特供的12.1英寸竖置大屏。另外，高配车型还加入了HUD抬头显示功能以及7英寸液晶仪表的设计。从配置和设备尺寸上来说，新款卡罗拉还算不错，不过，算上车机UI设计和中控布局的科技感上，如今的丰田可能还真有点比不过自主品牌了。好在新一代卡罗拉在内饰部分的用料较为出色，属于紧凑级轿车中的中上等水平。

外观内饰都没啥亮点，难道基于“无所不能的TNGA”，卡罗拉也难以有大提升了么。其实不然，新一代卡罗拉的升级，设计并不占很大一部分，要知道，TNGA架构除了设计之外，还囊括了涉及汽车研发、生产、采购等全产业链价值在内。

除了设计上的变化之外，卡罗拉在动力系统上的改进，就更能够凸显丰田对于这款车“低调”、“实用”的定位，新车提供了两种动力总成供消费者选择，燃油版车型采用了1.2T+10速S-CVT的搭配，而双擎车型则采用了由1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT+电动机组成的混动系统。

其中，燃油车型上的1.2T涡轮增压发动机在老款车型上已有搭载，最大功率为85kW、峰值扭矩185N·m，其最大变化在于将老款的8速S-CVT变速箱升级为10速，这台代号为K313的S-CVT变速箱液力变矩器锁止挡位更快，燃油经济性也更好，而且在运动模式下，其换挡逻辑和驾驶感受更接近AT变速箱。

双擎车型则采用了丰田最新的THS II混动系统，令车架设计、变速箱设计以及整体布局上都产生了不小的变化，其匹配的E-CVT变速箱也进行了升级，内部MG1和MG2电机布局由原先的同轴改为了并联，这也使得整个E-CVT系统占用的空间更小，发动机舱内的布局更加合理。

由于TNGA理念的影响，新一代卡罗拉重心更低，新款车型的总高降低了20m。相应的，为了配合低重心带来的操控感，新车在底盘部分加入了铝制横向固定器，以加强车身刚性和行驶稳定性。另外，新装的ACA弯道转向辅助系统，通过在过弯时对内侧车轮施加制动力，同时对外侧车轮增加驱动力，从而能够改善前驱车辆转向不足的问题。

总之，50多年历史和12代车型的造车经验积累，以及多年超高的市场认可度，成就了卡罗拉如今在紧凑级轿车领域的统治级地位。在设计端，毕竟卡罗拉留给消费者的印象实在太深刻，如果真像凯美瑞、C-HR一样采用较为激进的设计风格，恐怕丰田对于这样的设计接纳度也没有十足的把握。所以在现有的卡罗拉基础上，进行小幅的配置提升，进一步从产品核心细节入手，让卡罗拉继续做好其“低调的王者”的人设，或许才是丰田对TNGA下的卡罗拉最大的尊重吧。

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