国6排放标准的执行，让中国的众多的车企经销商措手不及。巨大的库存压力，也造就了近一段时间的大幅降价与销量的下滑。当然，这对于本土且具有较大规模与实力的汽车企业来说，对此早有准备。尽管在一些地区，国6a标准被暂缓到了2020年执行。然而上汽名爵却在这一次直接对15E4E发动机升级至国6b，相对于国家执行的排放标准提前了3年。

从排放规定的数值来看，国6a相对于国5的提升重点在新增了一氧化二氮与微粒数量的限制，并且对于一氧化碳这样的有害物质控制更严格，其它数值则区别不大。而国6b的数值控制相对于国6s几乎拦腰斩，整体来说更加的严苛。如果不设定国6a这样一个缓冲空间，确实会让18年本来已经下降的车企销售量陷入更严酷的寒冬。当天，上汽名爵就是要保证自己的产品能够直接满足高标准，一步到位而减轻了近几年的销售压力，也让用户近期购买的车辆更加保值。

除了排放法规之外，国家对于汽车生产的燃油消耗也有着严格的限制，也就是我们俗称的CAFC咖啡法规。根据要求，自2020年起，第五阶段的燃油消耗要求车企从此前的6.9L/100km降低至5L/100km，对于如今的车企来说，压力也不小。

而上汽名爵近期的两款明星车型，MG6与MG HS两款车型，作为中国车企经营的纯正英国品牌，以高性能与独特的英伦血统，延续了百年品牌的运动基因。在目前车市整体眼中下滑的大环境下，MG6仍能够保持万辆左右，HS销量数字也有6000余台。而此次随着国6的升级，两款车型采用了新系列的发动机。而不像其它车企那样通过降低性能数据而达到排放标准，名爵旗下这两款车型甚至还有小幅的提升。

NF1发动机最大功率提升了4马力，峰值扭矩提升了25牛米。但具体在两车的调校上，MG6的性能数据与原来相同，而HS由于车身略重，动力参数小幅提升了一些。

从结构上，NF1发动机整体布局并没有太多区别。缸盖、刚提、气门室盖、油底壳等部件仍采用了铝合金材质。而主要的变化在于内部的一些材质与细节。

曲轴采用了8个配重块的设计，而针对轴颈、裙部等尺寸进行了优惠，为了降低发动机摩擦而损失能量。

在之前的产品规划信息中，NF系列发动机会采用闭缸技术，但此次的NF1并没有搭载，会在下一代中出现。

当然，为了适应国6排放，NF系列发动机的升级重点在于一些参数的调整。喷油压力由此前了200bar提升到350bar。其米勒循环的工作模式，进排气门的开启时机有所提前，并且时间缩短。这种结构有助于降低泵气损失，能够改善燃烧效率。

这一代的NF发动机仅搭载了两侧气门升程，而下一代发动机才会增加可变气门升程。而燃烧室的压缩比由10.5:1增加到11.5:1,。活塞顶部的造型相比之前的SGE系列有所改变，扩大了进气道容积，优化了混合气气流而提高的燃烧效率。为了燃烧室实现更好的滚流效果，活塞顶部造型进行了重新设计。顶部凹陷面积更大，边缘更加平缓，而有效的降低了能量的损失。而全新技术的使用，在整车的循环工况下，油耗降低了6.5%。

如今涡轮时代，在同等的性能表现下，可以让机体的排量更小。结构的优势与动力自重的减轻，也让油耗大幅降低。而涡轮一些先天性的问题在近些年的发展中也逐渐的得以克服。名爵6上的1.5T动力在1500转时即可达到最大扭矩的80%，在低速行驶的工况也不会感受出明显的迟滞。

这款涡轮废气叶轮的旁通阀由电子控制，可以精准的控制开闭的时间，让涡轮介入的响应更加的迅速。

而NF1发动机的催化器位置与排气歧管距离更近，减少排气的热量损失，尤其是可以降低冷启动下的污染排放。确实我们可以明显的感知到，冬天车辆刚一启动时，尾气的味道是最重的。

而催化器与废气的接触面积也有所增加，催化器得以实现更强的转化力。在处理系统中增加了GPF颗粒捕集器，收集废气中的细颗粒物，以满足当今严苛的排放要求。

总结：此次上汽名爵NF系列发动机对于SGE系列的升级，针对于国家制订的全新排放标准，也可谓一劳永逸了。至少避免了2022年国6b实施之时新老标准之间衔接所带来的诸多不便。此次主要改变的还是喷油压力、压缩比、混合气雾化效果以及活塞顶部造型的柔化，提高了燃烧效率，有效降低了污染物的排放。当然，随着之后法规的更加严格，NF系列也为更多的先进技术预留的升级的空间，比如气门升程与闭缸技术，在合适的时候也将在上汽名爵未来的新车型中出现。