6月26日，2019年新能源汽车补贴政策开始实施，这让纯电动车中的很多车型受到了很大的影响，尤其是新能源车补贴的退坡，让新能源车的价格面临上涨。即使有的品牌承诺不涨价，但这些承诺中也带着降低配置的猫腻。今天，车叔和大家聊聊：走在十字路口的新能源车，接下来该何去何从，而粉丝关心的车型能否保持一如既往的热销状态？

新能源补贴退坡，

部分车型涨价或者变相涨价

为何这么说？根据2019年新能源补贴，续航公里250km以下的新能源车将不再享受补贴。而2018年的时候，这样的新能源车还能想享受到最高2.4万的补贴金额。而如今，续航里程大于250km的车型尝到的“甜头”也越来越少。对此，为了不给消费者的购买热情泼冷水，不少车企开始向消费者承诺：补贴下降，价格不变。车叔只想说：我信你个锤子！（傲慢脸）

（图片来源于网络）

就说最近比较火的蔚来吧，旗下ES8七座版的官方指导价是44.8万，按照之前的补贴政策，这款车的实际付款额是减去4.5万的补贴价格，如果按照现在的补贴价格应该将少1.8万，即43万，其实还是涨价了，也不能说价格没变。

还有的是光明正大的涨价：北汽新能源的EU5上涨了3000元。还有的是偷偷摸摸的涨价：2019款奇瑞的小蚂蚁，相比较2018款少了不少的配置，配置降级，这不就是偷偷涨价吗！还有的提前加价，如小鹏汽车，在2月初就开始对G3产品进行提价，补贴后统一售价为13.58万-16.58万元，后调整至15.58万-19.98万元，价格不变，配置降低，这是掩耳盗铃吗？消费者自然能看得懂这种降低配置不涨价的猫腻。

价格过高不可行

提高技术是关键

目前，新能源车在补贴政策标准公布之后，增长趋势已经非常缓慢，5月份仅实现1.80%的增长，跟过去的增幅不能相提并论。其实，电动汽车在空间、加速度、静音是超越燃油车的，而且使用成本与维修保养成本方面，更是远低于燃油车。据调查，目前，消费者对电动汽车与燃油车的价格差距还可以接受，大多表示，电动车一年的使用成本和维修保养均比较节省，总体下来，还是电动车性价比高。所以，电动车本身的产品是受购车群体看好的，省下的就是电动汽车解决自身的问题。

目前，基于政策的压力，影响最大的是续航里程不够250km的车型，这些短续航车型无法得到补贴，所以。为了抓住补贴的尾巴，提升续航是关键，尤其是A00级别的电动车，大部分的续航都在250km左右徘徊。而电池能量密度低也同样受到影响，如今的门槛值可能直接提高到120Wh/kg。所以，硬指标达不到的电动车肯定要在技术上努力，缩小成本，增加消费者的好感度。

新能源的后补贴时代已经到来？

车叔有话说

面临着新政补贴退坡力度大，以及地补退出市场，6月份是新能源车销量冲刺的极佳时刻。而在此之后，新能源车的销量依旧是增长趋势，只不过增长幅度变小了。如今，新能源汽车市场的后补贴时代已经到来，电动车的价格也已经有所提高，具体涨幅还要看各大品牌的营销战略。

之前，电动车在国家政策的庇护下风生水起，现在独自仗剑走天涯，必将面临不少挫折。不过，路遥知马力，只有真正有实力车企才能在惊涛骇浪中屹立不倒；而那些滥竽充数、浑水摸鱼的造车新势力迟早要在大浪淘沙中被湮没。总之，只有产品质量、技术储备、价格优势俱全的新能源车才能走的更远。面对再次上调价格的新能源汽车，消费者是否愿意买账还很难说。不过，可以肯定的是涨幅大的车型必定会被消费者嫌弃。‍