据Financial Times，印度网约车平台Ola获得伦敦交通局的私人租车许可证，并计划在9月左右提供网约车服务。Ola发言人表示，“伦敦具有世界上最具代表性的城市之一，拥有先进的移动环境，我们期待与司机、政府和地方当局合作，为伦敦建立世界级的移动产品。”

在成功适应印度复杂的用户情况和道路交通后，Ola已经成为印度出行市场最大赢家。目前，Ola业务已覆盖印度110多个城市，形成100多万名司机组成的网络，资方包括腾讯、软银、滴滴和DST Global，2018年估值达70亿美元。

已经完成G轮融资的Ola接下来的计划是上市，而扩大海外市场份额便是接下来的重要任务。目前，Ola已经进入澳大利亚和新西兰，英国只是Ola进入欧洲的第一站。

Ola登陆英国，在时间选择上很巧妙。早在去年7月前后，Ola方面便曾经在各类采访中放出过登陆英国的消息，而彼时正值Uber在英国正遭遇最严重的信任危机和监管——登陆英国已有7年之久的Uber，在英国本土市场拥有超过4.5万名司机和360万名使用者，在英国市场接近垄断地位。此外，伦敦、纽约、洛杉矶、旧金山和圣保罗的业务量支撑起Uber全球订单的1/4。

然而，由于Uber将司机视为个体经营者，并未提供最低时薪保障，且存在逃税问题，加之Uber在英国营运期间刑事案件高发，在2018年Uber营运牌照即将到期时，伦敦当局拒绝为其续发经营牌照。经过一番对簿公堂，2018年6月，Uber向伦敦交通局赔偿42万英镑后，获得了伦敦15个月的临时经营牌照。今年9月，便是该牌照即将到期之时。

即使占据了“天时”，Ola要想在竞争激烈的英国市场要想活下去也不那么容易。

除了Uber，Ola的对手还有市场占有率很高的Hailo、营运传统黑色出租车（Black cab）的Gett以及各类小的出租车公司。对此，Ola在伦敦向私人出租车和黑色出租车开放平台，这也是英国唯一一家提供该项服务的平台。

此外Ola还顺手把低价策略复制到英国市场。Ola此前在一份新闻稿中表示，其向英国的私家车司机收取的佣金为10%，出租车为5%，新用户享受一定折扣。低价策略不一定放之四海皆准，发达地区对于价格敏感度更低，因此Ola这项措施所取得的效果还无法验证。

不过，Ola在英国获得的网约车牌照期限也仅有15个月，在2020年10月之前，任何安全事故都可能令Ola成为英国的下一个Uber。对于Ola来说，这15个月注定是在如履薄冰中度过。