考生名称：第二代逸动

成绩总评：良

考评依据：

★销量表现：

时间	上市月份	销量（辆）
2018年4月	第01月	9663
2018年5月	第02月	7908
2018年6月	第03月	5025
2018年7月	第04月	5767
2018年8月	第05月	3790
2018年9月	第06月	8510
2018年10月	第07月	8017
2018年11月	第08月	4139
2018年12月	第09月	2029
2019年1月	第10月	3481
2019年2月	第11月	4908
2019年3月	第12月	5434
合计	63763
月均销量	5314

★终端情况：数千优惠

年考成绩点评：

逸动这款车不光是在长安家族里，在整个自主圈子里，都应该算是一款重量级车型。当年的第一代逸动，定位在帝豪之上，卖得则比当下的帝豪GL还多。从销量到口碑，逸动不仅是让长安“赚到了”，对于整个自主轿车认知的提升都是有价值的。

2018年，当第一代逸动略显颓势之际，长安也应该说非常及时地推出了第二代逸动。从新老产品的对比来看，第二代逸动的变化也不可谓不大。

然而终端市场的表现，却并没有那么乐观。从年考的情况看，第二代逸动的月均销量也就5千辆+的水平，这比当年风光时的销量打了对折都不止。

从销售曲线来看，第二代逸动的表现也不理想。销量波动幅度较大，并且最近数月一来销量明显有“月均跌破5千辆”的趋势。

这样的情况，对于一款“重量级”自主家轿来说，显然是不令人满意的。权衡再三，我们最终给了它一个“良”的年考成绩。

年考车型点评：

我们一直强调，买车看销量是要透过销量来观察这款车是否存在让自己不能接受的问题，避免买完了以后后悔。这也是我们“年考”的初衷。

逸动作为长安最重要的车型，目前的绝对销量上没有跌破“警戒线”，也就是单就车的保养、保值、维修等方面，没有太多好担心的。

需要顾虑的，是逸动的第二代产品为什么相比第一代下滑如此严重。是产品力下降了？还是说有什么公认的瑕疵？

第二代相比第一代产品力提升是肯定的

从正常的逻辑上讲，一个品牌对于旗下的重要产品，尤其是成功产品，在它的产品更新换代时，都会是非常重视的。从研发投入到资源分配，都会“紧好的来”。道理也很简单：这样的产品对于厂商而言“输不起”。所以我们发现，但凡重要的车系，像卡罗拉、高尔夫等等，都很少有换代失败的案例。

第二代逸动在这方面也没有例外。长安汽车虽然我们之前也说过一些它的“不是”，但在自主研发这一块，它还是很“用力”的。对于逸动的换代，从研发投入到资源调配，一直随后的营销推广，都可谓不遗余力。

比较关键的设计感官层面，第二代逸动并没有太多问题。虽然新的家族式前脸有仿雷克萨斯的嫌疑，但总体造型，无论从比例的流畅度还是细节，都算是做到位了。“高颜值”的评价是可以给的。内饰的变化，相比上一代更是翻天覆地。有着长安自己对造型的理解，并没有千篇一律地弄“悬浮屏”。内饰的选材、大屏和多媒体的应用等等，也都可圈可点。

内在层面，第二代逸动在调校上也比较用心，偏舒适的路数也还对路。虽说实际表现算不上完美，但在这个价位段里应该还算是不错的。

长安比较偏大齿比的设计，也跟它一直沿用自然吸气发动机有关——为了保证日常驾驶的动力输出使然。真要是齿比调小了，可能又有人抱怨“肉”了。毕竟在长安看来，这款车还是以日常用车为主，跑长途并不是它擅长的地方。

至于换挡逻辑，说实话，这套1.6L直喷机+6AT的组合已经算是不错了。同价位的竞品，这方面的吐槽也不会少。

配备上，第二代逸动也算是有亮点的。它的主推产品先锋型，8万多的指导价就能给自适应巡航。最便宜的超值版也标配ESP、中控彩屏、皮座等等。价格上，虽说起价相比老款有所提升，但结合配置看，也没有大的纰漏。

逸动仍然可以视为“最靠谱的长安车”

既然第二代逸动从各个角度看上去都没有大问题，那是不是这款产品有什么硬伤或瑕疵呢？

其实从逸动诞生以来，这款车的口碑总体上来说还是不错的，否则它也不可能获得那样的“江湖地位”。第二代逸动在平台层面属于“改进”而非“全新”，动力总成也是“延续”，都是很成熟的东西。再加上第一代逸动的经验，其实主观判断对这款车也可以比较放心。

事实上从上市一年的反馈来看，除了刚才说的几个小问题以外，第二代逸动并没有在哪些方面引发车主的不满。

所以从品控的角度来看，第二代逸动仍然可以视作是“最靠谱的长安车”。

市场的变化是逸动销量变化的主因

逸动“风光”的时候，市面上并没有一个非常典型的对手。虽然当时市面上卖的最好的自主A级家轿是帝豪，但逸动从产品设计定位等很多方面与帝豪有错位。也就是说，在很多人眼里，逸动是要比帝豪“稍好”的。逸动与帝豪，也就很自然地获得了各自的市场份额。

帝豪GL是2016年底上市的，并且经历了一个产销的爬坡期。在定位上，帝豪GL略高于逸动，同时在产品力层面，又确实很做到优于逸动。

之前逸动没有典型的对手，但帝豪GL上市以后，相当于受到了低配帝豪GL和高配帝豪二者的“夹攻”。日子自然就不好过了。

如果单论产品尺寸、空间、视觉效果等等各方面，荣威i5的定位是要低于逸动的。然而架不住荣威i5设计讨巧，而且又有品牌层面的优势。它的出现，难免也会对逸动的销售形成分流。

除了这四款车，其实还有不少分食者。比如荣威i6 PLUS。这个咱之前说过。看着指导价不低，但终端价并不高。这一通打，再加上长安系整体的下滑，第二代逸动能守住当下的份额已经算是很不容易了。

结论：

即便销量比不过第一代，但第二代逸动的表现其实还是可圈可点的。绝对销量的下滑，更多源于市场竞争的激烈。毕竟，无论是长安品牌还是逸动自身，它们的优势都没有那么“坚不可摧”。逸动之前的风光源于研发产品的眼光独到。一旦跟进者众多，它也就只能拿到一个“合理份额”了。

逸动目前的表现，无论是销量还是产品力，也符合整体长安系的水平——不高不低、不好不坏，产品设计还凑合，价格相比一线产品有优势等等。如此，也可以打消大家对于第二代逸动的疑虑——喜欢它的，完全还是可以“该买就买”。