在我高中时期，迈腾就是一辆小资阶层商务人士的身份产物，无论是电视剧还是现实生活中，总能遇到一些家长开着一辆大众车接孩子的场景，大众车都长得差不多，到底是哪一款？好奇心的驱使，我总会时不时故意去看下尾标，不是写着“PASSAT”就是“MAGOTAN”，的确，迈腾扮演角色就是低调不张扬，商务气息浓厚的形象。

就算是2016年换代之后也是一副老实稳重的形象，服务的还是30-40岁的中等社会阶层的男性，如今迈腾已经在中国走过12个年头了，均衡的实力一直在合资B级车销量市场霸占多年，恰恰均衡的表现能够给到中年商务人士最直观的需求。

一汽-大众 迈腾 2019款

官方指导售价：18.61-30.91万元

车型定位：中型车

动力系统：1.4T/2.0T高低功率

变速箱：7挡双离合

最大马力：150匹/186匹/220匹

峰值扭矩：250牛·米/320牛·米/350牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：德系大气设计，乘坐空间大，配置丰富

实拍车型：2019款 迈腾 330TSI DSG豪华版 国五（指导价22.91万元）

年轻人角度看迈腾！

第一眼看到迈腾，处于我这个年龄的人应当基本都不会考虑，除非家里有一台迈腾，长辈会让你时不时开出去，但是以我的角度，这车开出去显得我过于成熟了，因为迈腾给人的商务气息非常浓厚，甚至在我眼里有点中年油腻感，我想过多几年，到30岁之后我会重新考虑这个车，那时候的审美会不同。

迈腾还没进入中国的时候，德国大众已经有大众产品与用户层级关系的定位，不同时期的人要买什么大众产品，大众都给你安排得明明白白，迈腾就是商业人士的首选，不过放在如今的中国市场，商业精英越来越年轻化，迈腾要考虑的是如何在兼顾商业化的同时，再汲取到一些年轻化的因素。

再说说这车的亮点，尾部绝对是迈腾最出彩的地方，整体非常简洁但很饱满，将所有的视觉重心都集中在大众标上，个人非常喜欢这种简洁的设计，不用太多的装饰反而高级感更强，而且尾灯亮灯效果非常漂亮，我想奥迪看了都想来一句：大哥你干嘛？

其实我已经不应该用年轻人的角度去看待了，当我进入内饰的时候，你就应该设定一个30多岁的商务人士的眼光去看待，因为整个内饰会打破你年轻化的审美，依旧是很强烈的商务氛围，表里如一的稳重气质。

由于这台车是中配版本，我所期待的那块贯穿中控台的木纹饰板不见了，换上一根银色的装饰条，不过无论是木纹还是银色饰条，整车内饰点睛重要的一笔就在这里，搭配贯穿式的空调出门口和中间的钟表，档次感依旧给你营造得相当到位。

只不过你单看方向盘和换挡区域，跟普通的大众车几乎没有区别，在B级车领域的没有体现出该有的气场，因为每天开车面对最多的就是这两个部分，不能说不好，只是太缺乏新鲜感了。

座椅虽然为皮质材料，营造出来的舒适感也很好，但实际坐上去有些偏硬，据销售人员说这是为了长途驾驶乘坐舒适度考虑，过软反而不好，虽然更多为了宣传，但印象中德国人人体工程学确实如此，包括后排座椅直立设计也同样符合德国人的理念。

为什么所有人都说迈腾的后排空间太恐怖了，看看腿部空间的表现就知道了，其实前排座椅已经调到稍微靠后的位置，我183cm身高腿部空间还有一小手臂的距离，跷二郎腿没啥问题，很好的照顾许多国内消费者对于空间的大需求。

另外迈腾的后排放倒设计也非常方便，打开后备箱的同时，上方有一个放倒扣，一拉就可以放倒，不用跑到后排去做一个复杂的操作，这点非常方便。

商务人士VS家庭奶爸

在合资B级车这个市场，迈腾的竞争对手实在太多，同门兄弟上汽大众帕萨特、日系三剑客广汽本田雅阁、东风日产天籁和广汽丰田凯美瑞、还有美系上汽通用别克君威和长安福特蒙迪欧双雄，不过我不做一一对比，我们挑凯美瑞跟迈腾来做对比。

因为德系和日系两大阵营，迈腾和凯美瑞可谓是两位风格明显的对手，无论从外观、内饰或是驾驶表现都代表两大阵营的核心特点，比如从外观上，迈腾属于德系非常严谨的设计，线条和造型都极具工业化的审美，德国人造车的底蕴在迈腾身上体现得非常完整，拟人化来说就是一位严谨的商务人士。

而凯美瑞不同，生活气息特别浓厚，就像上面提到，如果你到30岁之后还想去考虑凯美瑞的话，就是一家之主的身份来考虑家庭的需要，外观运动化，线条激进，并且内饰的家居风格跟迈腾的工业化气息大为不同，风格偏向非常明显，凯美瑞更像是一位家庭奶爸。

尺寸上迈腾长宽高4866/1832/1464mm和凯美瑞4885/1840/1455mm的整体尺寸差距不大。不过你要知道迈腾是针对中国的加长版本，轴距加长到2870mm带来的空间表现是比凯美瑞要大出不少，凯美瑞2825mm的轴距也相当出色，只不过在迈腾面前差点意思。

动力上，两者性格同样是风格迥异，凯美瑞就算是顶配版本，最大马力也只有209匹，峰值扭矩也只有250牛·米，再搭配8AT变速箱都注定它的驾驶风格趋于温柔平顺，对于家庭来说这种风格再合适不过，而迈腾不同，EA888+7DCT的组合，让它本该是一位商务稳重的驾驶形象，却在这套组合加持下带不少驾驶激情，双离合换挡效率比凯美瑞8AT高，峰值扭矩也比凯美瑞高出一大截，风格偏向激烈。

迈腾虽然在合资B级车当中，整体价格是属于偏贵的，但是不要忘了，迈腾向来的终端优惠是非常高，3-4万元都是常事，最终的售价跟主流的合资B级车市场表现接近，甚至比同门兄弟帕萨特还要便宜，凯美瑞也是典型的日系车不降价的模范，就算是有，幅度也绝对没有迈腾大。

既然凯美瑞优惠没有那么大，那配置会不会比迈腾高呢？我拿2.5G 豪华版的凯美瑞跟我体验的这辆迈腾对比，结果让我有点意外，两者的配置旗鼓相当，并没有拉开差距，凯美瑞在安全配置更丰富，像主动刹车和车道偏离等等这些迈腾是没有的，但迈腾有感应式后备箱，副驾高低/腰部调节、后排独立空调、自动防炫目后视镜等等又显得更有诚意，虽然比凯美瑞高出接近一万的售价，但迈腾配置也配得起价格。

主观评分：8分（满分10分）

既然以年轻角度评判，为啥还要给油腻感浓重的迈腾这么高分呢？原因就是迈腾太老实低调了，老实有点让人可怕，以迈腾这样的综合实力来讲，你完全挑不出它有什么刺，你只能感叹，这么平淡的一款车居然卖得这么好，甚至就算如今年轻化群体这么多，它也稳如泰山，而且许多同级别对手都拿它没办法。

更多时候我想这些分都应该给大众的，很明显大众很明白国人的喜好，很清楚迈腾的受众人群，它不需要在许多B级车竞争去大幅度改变，它只要目标一致讨好那群人就完完全全可以站稳脚跟，相比许多合资B级车，迈腾综合素质更均衡，总能在迈腾身上找到喜欢的部分，所以当大家都在纠结买什么样的B级车时，跟着选迈腾就好了。

留出两分是给迈腾未来换新的空间，因为年轻化造车是趋势，吸收一些年轻化的因素对迈腾来说一定是件好事。