在低迷的车市中，要说还有哪些车型还活得比较滋润的话，新能源汽车当仁不让；而在新能源汽车中，想要挑选一台口碑人气双爆的产品，那就非帕萨特PHEV莫属了。在深圳、上海、杭州等限牌城市里，帕萨特PHEV目前处于供不应求的状态，小编身边也不乏咨询这台车近况的客官老爷。今天，小编就为大家来解析下这台车。

销量持续走高，帕萨特PHEV坐稳插混头把交椅

在上市仅半年时间里，帕萨特PHEV以及大众同期推出的途观L PHEV销量持续走高，进入到5月份，帕萨特PHEV月销3293台（乘联会统计），并挤进了新能源汽车排行榜前十，而在插混车型中，帕萨特PHEV更是傲视群雄，超过了宝马5系插混等老牌强敌，坐稳了销冠的位置，可见市场对帕萨特PHEV的喜爱。

事实上，相对于较早进入插混新能源市场的比亚迪们来讲，上汽大众帕萨特PHEV仅仅上市半年的资历占不到优势，那么消费者为什么喜欢它呢？

有大众技术背书，大家选择用脚投票

虽然在国内仅上市半年，但事实上大众对插混技术已经研究得非常透彻，甚至可以追溯到12年前。目前大众插混在全球市场里有另外一个标签："GTE"，例如Passat GTE就是一款插电混动全球车型，动力总成同样是EA211的1.4T+VX54电机+DQ400E变速箱的组合，与国内帕萨特PHEV保持一致。目前这款车型在欧洲销售多年，口碑与保值度都非常优秀。

在大众全球技术的背书下，国内这台帕萨特PHEV解决了大部分消费者对新能源汽车产生的不信任感，况且还有帕萨特的金字招牌放在前面，所以消费者们都愿意购买这台上市时间并不长的插混车型。

口碑相传，帕萨特PHEV动力油耗表现均衡

解决了信任问题之后，买车最终还是要看产品力的，尤其是对一台新能源汽车来讲，动力、油耗、用车成本是绕不开的话题。

从官方给出的信息看，这台帕萨特PHEV拥有综合最大功率155KW，210匹马力，峰值扭矩400Nm，百公里综合燃料消耗1.4L的硬参数，那么分解来看，这些数据意味着什么呢？

从第一批帕萨特PHEV的用户口中，我们认识到了这台帕萨特PHEV真正的能力。首先在能耗方面，这台帕萨特PHEV可选择纯电以及混动模式，在纯电模式下，帕萨特PHEV续航里程大约为50~60公里，峰谷电条件下满电费用约为8元上下，意味着纯电模式综合成本1公里仅1毛左右，相当划算。

而在混动模式下行驶，帕萨特PHEV的综合续航里程（满油满电）差不多能达到900~1000公里，折算下来符合插混车型的油耗表现。

另外在亏电状态下，帕萨特PHEV的综合油耗也在5.1L左右，整体表现也要优于燃油版的1.4T帕萨特。以上基本上都是从车主们收集来的数据，具体表现会有出入，但差别不会太大。

而在大家比较关心的动力方面，帕萨特PHEV的表现更是可以用惊艳来形容。虽然搭载的是1.4T的涡轮增压发动机，但在电机的加持下，这台B级车能够跑出堪称性能车的7.8秒百公里加速时间，与2.0T燃油版的帕萨特相当，整体表现在B级车类别中称得上优秀。

所以说这台没有里程焦虑，集合了性能车、混动车、纯电车优点的B+级座驾，能够在短时间内迅速吸粉，是有极强的产品力作为基础的。

安全可靠的电池配备，为消费者吃了一颗定心丸

在新能源汽车领域，电池安全总是一个敏感的话题，前段时间某国产品牌的电池召回事件就是一个很好的例子。

从设计研发阶段开始，帕萨特PHEV的电池安全就被放在了最重要的位置。在设计过程中，帕萨特PHEV上这台电池总包经过了169项安全测试，其中更是经历了火烧、针刺、碰撞、侵入式温度冲击（模拟事故）等非常极限的测试条件，整体标准已经远远超过国标44项测试内容的标准，可见大众对安全的用心程度。

事实上，在全球市场上Passat GTE上市4年里没有出现一起电池安全问题，也足以证明帕萨特PHEV上这套电池系统的可靠性。

编辑总结

作为中国B级车市场内的绝对王者，帕萨特目前国内总销量已经突破250万台，在去年经历大换代之后，全新MQB平台的帕萨特继续坐稳C位，而在新能源尤其是插混车市场内，帕萨特PHEV同样有着极强的市场号召力，填补了20万价位的市场空白，所以不管是燃油车还是新能源汽车，帕萨特始终拿捏得都很稳，收割销量根本不是问题。