时隔8年，路虎揽胜极光终于迎来了一次换代，这也是它“车型生涯”的第一次升级换代。

毫无疑问，揽胜极光是路虎最成功的车型，没有之一！问世的第一年，揽胜极光在全球范围内已经售出了22710辆，占路虎总销量的10%，到了2012年和2013年，揽胜极光全球销量突破10万辆，占路虎总销量近36%。

2015年前，揽胜极光在中国是一款现象级车型,且不说原车价要60多万，要想早点提车，你还得加价10~15万，落地价格已经去到了七八十万，同级中能有如此威力的是保时捷Macan。

到了2015年，揽胜极光正式国产，国产后最大的一个变动是价格，从60多万直接跌到40万，近似腰斩。然而，如此大幅度的让利并没有换来让人眼红的销量，上市四年来，揽胜极光的销量一直徘徊在一两千，虽不算差，但却体现不出国产前的热度。

60多万买极光，消费者在买品牌，毋庸置疑，在很多消费者眼中，路虎的品牌高度要略微比BBA高一些；现在跌到40来万，揽胜极光的竞争对手换成了BBA的GLC、X5和Q5L。然而，这部分消费者更多是要买需求，而这一点，揽胜极光却远远没有BBA来得实在。

可以说，过去的揽胜极光是为世界造的，对于中国消费者的需求照顾甚微。经过几年来的摸爬滚打，路虎开始熟知中国消费者的脾性，并意识到中国市场之重要。所以，在这一次换代中，远在英国的工程师把很多中国消费者的需求放在一个非常重要的位置。这也是揽胜极光这一次升级的重点。

1，揽胜极光的妥协

都是车，为什么“为世界造”和“为中国造”会有如此大的区别？因为消费者的需求不一样！我参加不少活动，时不时会遇到一些欧洲的汽车媒体，问到他们最看重一台车什么方面的时候，他们毫无犹豫会回答驾驶乐趣，这和中国媒体的价值观很不一样。

因而，你会发现，和中国消费者相比，欧洲的消费者更喜欢有驾驶感的手动挡车型，即便再高级的车也都会有手动挡，而在中国，B级以上的车都基本不配手动挡了；在欧洲，尺寸较小的车会比较吃香，因为开起来比较灵活，可中国消费者向来以大为美。

要让热爱驾驶的英国人为了大空间来牺牲车辆驾驶的灵活性，这显然不易，就像你让川菜师傅少放辣一样——“臣妾做不到啊！”但他们最终还是妥协了！

第一个就是车身尺寸。新一代揽胜极光在车身尺寸上得到了全方位的升级，长宽高分别增加了1mm、4mm、14mm，轴距加长了21mm。这为后排增加了20mm的腿部空间，是的，大概就是两节手指的大小，和动辄100多毫米的Long-Wheelbase，这还真是小巫见大巫。

另一个则是全新平台的后悬挂。新揽胜极光采用了全新的PTA横置发动机平台，从底盘上看到的最大改动就是后悬挂，从原来的五连杆独立悬挂变成了现在的整合连杆式独立悬挂。升级后的悬挂最大的好处除了增加了侧向支撑外，还节省了布置的空间，间接为后排和行李箱腾出了空间。

这次揽胜极光采用的PTA平台最大的一个亮点是兼容了很多电动化的布局，这一次的揽胜极光会全系标配48V微混系统。

然而，这些“牺牲”显然有点白浪费了。揽胜极光的后排空间依旧有点不如人意，以我177cm的身高，我不太乐意长时间待在这个后排上。在品鉴会上，有媒体指出这后排空间还是不太乐观，但来自英国的设计师Jeremy Waterman有点无奈地说道：“可我们已经加长轴距了啊！”是的，在不牺牲灵活性的前提下，这已经是英国人做出的最大牺牲！让人庆幸的是，即便极光全系标配四驱系统，但是它后排中间通道的凸台并不高。

虽然揽胜极光的后排空间和大部分中国消费者的需求不太一致，但是在科技方面，揽胜极光却尽了它最大的努力，例如五个屏幕的内饰。

另外，新揽胜极光还把以前极具标志性的旋转档把换成了这种普通的档把，这不是一种退步，是因为这样的档把更容易设置自动驾驶的功能。

2，妥协，才是揽胜极光的悲哀！

揽胜极光有没有必要推出一款长轴距版本出来？要是它真推出了，或许是汽车市场的一种悲哀。我们不是没见识过MINI ONE五门那拖拉的屁股，也不是没见过Smart forfour那膀大腰圆的丑态，它们都在努力讨好中国消费者，但最终都得不偿失！

我们向来不缺GLC、Q5L这样的产品，这些产品固然是吃香的，因为它们讨好了一大部分的消费者——其实路虎也有这样的产品，发现神行就是——但更多的，我们需要多元化的产品来丰富汽车市场。当我们的市场成熟到一定程度时，必然会走向个性化，要是这时候满大街都是GLC们，那不正是一种悲剧吗？

事实上，有一特定的消费群体对揽胜极光热爱到不行。这些消费者有几个标签，估计你们也猜不到——女性、年轻、单身、富裕。据路虎官方的统计，在揽胜极光的购买者中，有69%是女性，而小于29岁的购买者有53%，单身的有71%，大部分的家庭月收入超过了44629元。

如果你在路上看到有揽胜极光贴着：“追尾必嫁。”抖抖你的小腿吧。

耐得住寂寞，避开与BBA正面冲击，或许是其他豪华品牌现阶段的生存之道，而揽胜极光正正有一手打差异化的好牌。

虽然路虎旗下的车型都叫做SUV，但在这三个字母前面，你还会发现“全地形”三个字。这三个字所要诠释的就是BBA无法与路虎媲美的越野能力，这是路虎的立命之本，也是让路虎走遍世界的法宝。

路虎的越野能力不仅强，同时它也把越野这件事简化成“傻瓜模式”。只要一个按钮，即便再复杂的路况，路虎也能轻松把你带出去，不需要你多操心。

当然，这多亏揽胜极光的两项功能，一个就是每个人都熟知的，路虎的看家本领——全地形反馈适应系统，这是揽胜极光全系标配的；另一个则是ATRS路虎全地形科技，这个系统能用一句话概括：“越野路段的定速巡航。”越野时，油门的控制非常重要，但路虎连这点都帮你考虑了，你只需要把控方向盘即可了。

换代后的揽胜极光还增加了一个功能，让越野变得更轻而易举，那就是发动机盖透视功能。

要把尺寸做大，空间做强，这很容易，轴距加大谁不会？但是路虎揽胜这些看家本领却不是每个人都能复制，这需要对越野有非常深入的了解，能准确掌握每一种路况要怎么走——揽胜极光车头上的雷达能以每秒500次的速度检测路面情况，据说比上一代车型快了一倍。

更重要的是，消费者需要一个越野界的图腾做信仰支撑，不然他们哪能完全放心地把油门和四驱交给系统？而这个图腾，大概也只有路虎能够做到。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)