说好的上半年汽车行业不景气，连带自媒体行业也遭殃。但近日广汽丰田公布1-6月销量，同比增长22%，而丰田所宣传的中高级轿车价值旗舰凯美瑞1-6月销量85396台，同比增长11%，凯美瑞双擎同比增长55%，混合动力中高级市场占率第一，2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型销量超过60%。八代凯美瑞自从去年上市以来就被广大消费者追捧，2019款进行了重新改动升级后依然热度不减。

价格不降的丰田凯美瑞，热度不减，

八代凯美瑞2019款改动升级后，外形十分时尚大气。全新的外形也是基于丰田全新TNGA (Toyato New Gloabl Architecture）架构孕育而来，显得富有动力与时尚感。外观上凯美瑞有意往年轻方向靠拢，前脸部分修长的LED大灯仿佛炯炯有神的双眼，大面积的的嘴式进气格栅中网排布在车中下部，十分醒目，几乎占满了车标以下的部分。车标由镀铬饰条包裹延伸连接LED大灯。

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凯美瑞的内饰也进行了比较大的调整，中控区域呈现出一个Y字型不对称的造型，第一眼看上去十分惊艳，这是丰田有意调整车内整体风格的结果，可以看出设计师在营造时尚感这方面下了不少功夫，但是这个设计也是褒贬不一，有的人觉得丑得要命，有的人觉得科技感十足。

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加上18款的凯美瑞，凯美瑞全系有众多车型。2019款全新凯美瑞主要可以分为178马力的2.0L，209马力的2.5L版，178马力的2.5L油电混合版三个大的版本。凯美瑞低配版车型采用了2.0L自然吸气发动机，传动为CVT无极变速箱（模拟十挡）。而2.5G版则采用8挡手自一体变速箱。其实同样的发动机配备CVT变速箱是比AT变速箱要省油的。可是凯美瑞的日常驾驶中2.5L却有着比2.0L更低的油耗表现，这主要是因为这台2.5L的发动机相比2.0L来说，热效率非常高，达到了41%。而自然吸气吸发动机与涡轮增压发动机相比，有着良好的NVH控制以及线性动力输出感受。但在实际加速与动力方面自然吸气发动机并不具备优势。

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还有一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”，可以说在发动机上丰田早已玩的炉火纯青。当其他汽车厂商还在为汽油发动机绞尽脑汁时，丰田早已把自己的研究方向倾斜到了油电混动技术上。凯美瑞的表现也不负众望，2.5HG油电混合版采用E-CVT变速箱，即使在起步加速阶段也十分通顺流畅。

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凯美瑞的车身尺寸：4885*1840*1455（mm），轴距2825mm，后排足以坐下三个人高马大的男性。空间表现上相当不错，座椅下还设计有人性化的踏板，但值得吐槽的一点是后排的座位中间鼓包较大，而后备箱实测大概能塞四五个登机箱。

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为什么说“开不坏的丰田，修不好的大众”，“只要有路，就有丰田车”，民间的老司机们为什么对丰田如此盛誉。因为丰田车的一大表现就是耐用省油，以丰田凯美瑞为例，2019款2.5G汽油版和2.5HG混动版的工信部油耗依次是6L/100km和4.1L/100km。车主2.5G汽油版平均油耗甚至跑到了5.8L。另外在维修养护上，凯美瑞一次大概在400-600元，相比其他品牌可以说是非常良心了。

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全景天窗，无钥匙启动，皮质方向盘，三区独立自动空调，抬头显示，电动座椅调节，都让这辆车高级感十足。另外有一个不大不小的问题，就是开启天窗后，中控屏的反光严重，这点可以通过买一个防光贴膜解决。

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凯美瑞全系驱动方式都采用前置前驱，悬挂方式上是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，底盘表现上问题不大，车主实际感受八代凯美瑞避震效果中规中矩，而2.5L发动机在高速时声音有点大。另外凯美瑞全系标配ABS防抱死、车身稳定、自动驻车、上坡辅助，全车配备十个安全气囊。基于TNGA架构的安全平台下凯美瑞配备主动刹车、胎压监测、车道偏离预警。而并线辅助功能只在部分2.5L车型上才有配备。

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八代凯美瑞自18年上市以来，就受到消费者的追捧，上市初甚至发生过有钱无车的局面。这其中主要是因为丰田的金字招牌，以及凯美瑞在全世界深耕多年所积累的良好口碑。国人购买日系车，就是看中了安全耐用省油，花里胡哨的东西对于一个中产家庭来讲并不实用。而19款凯美瑞时尚动感的外观有意向年轻人靠拢。深受老司机们喜爱的凯美瑞不会变老，只会不断更新换代，但年轻人总会蜕变成老司机，“车到山前必有路，有路必有丰田车。”