用了几年的阿特兹，马自达最后还是选择了马6这一经典命名，拗口的“阿特兹”以及没有产品延续的命名，远远没有马6来的亲切以及上口，在马自达的后续规划中，昂克赛拉也将会取消，届时马3、马6时代将会重来。

在最新的马6产品规划中，马自达取消了阿特兹命名，启用了消失已久了“马自达6”，过去很长一段时间中虽然马自达拿来了从未有过历史延续的“阿特兹”，但是坊间依然习惯性的使用马自达6，以此来表达自己对情怀的执着。

前驱改后驱是马6最大的特点，与其他产品一味发展大空间后排空间不同的是，马自达通过新设传动轴的方式来提升运动感，空间与操控这一绝对的对立面使得其后排表现被严重压榨。

可预见性的是，全新一代的马自达6后排空间将会再次被压缩，为了极致操控再次牺牲空间表现也将会是马自达未来偏执的做法。

当然从海外全新一代产品设计语言中也能看出来，魂动设计理念以及马自达的Zoom-Zoom的口号表现也将会表现的更好，更加纯粹的设计语言也将会让年轻消费者更加骚动，炮筒仪表、更极致的中控、消失不见的大屏这些反常规的产品装备表现，将会出现在全新的马自达6上。

虽然还无法感受到全新一代马自达6的魅力，但是已经能预判其未来设计方向，在马自达看来运动一定是一条可持续进化之路，做极致轿跑将会更让人痴迷。

既然是运动轿跑，而且是极致进化之路，那么动力系统也将会更加纯粹，马自达产品布局中出现了全新的2.5T增压发动机，从产品高度延续性这一特点上可以推测，未来这台发动机将会出现在马自达6上，当然中低配车型依然将会是2.0L以及2.5L发动机，2.5T也仅仅会出现在高性能版车型上。

美版已经公布的2.5T涡轮增压发动机最大马力达到253Ps，最大扭矩达到420牛米，CX-9上搭载的这台发动机综合油耗表现也仅仅为10L。

操控一直都是马自达引以为傲的优势，全新马自达6不仅仅将前驱改为后驱，更提供了2.5T动力引擎，对操控热爱到极致的消费者必定为其痴狂，当然可预见性的是全新马自达6销量表现不会太好，毕竟马自达选择了一条操控之路，被舍弃的大空间表现力自然也会被消费者排斥。

当然，对于马自达这样被誉为“日本宝马”的企业来说，一切都无所谓了，究极进化之路才是最终目标。