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国六之后再无铃木

汽车 07-10 来源：野生车评

正文共：2308字

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自打铃木退出中国，想要买到铃木的车就越来越难。

文│擎苍

现在提起铃木，奥拓和雨燕是留存在大部分车主的记忆中。在越野圈很知名的吉姆尼也是号称最小的最便宜的纯越野车，至今仍旧是以进口车的身份在卖。由于小众的越野车外加进口车身份，还有略贵的价格较低的配置，要不是特别喜欢小巧方正的造型和玩越野需求，市场实在是太小。

7月伊始，占据汽车市场主销省份都要开始实行国六排放标准，而这一政策提前实施，也加速了类似铃木这样没有国六车型品牌在中国市场的消亡。
即便是身边有很多对有着小G之称的新款吉姆尼跃跃欲试，哪怕是二十万平行进口买这样一款小车也在所不惜，最终还是败给了国六。听说现在这批车到港的3C认证有没有国六还是未知数。

熟悉铃木的车主应该知道，铃木一直以来是专攻小型车。即使是在日本国内，铃木也是以小型车为主。以羚羊首开长安铃木先河，奥拓、雨燕还有天语则是让长安铃木开疆拓土，真正打出了品牌和知名度。
当年买车铃木也是左看右看，那会儿车价优惠少，车源还挺紧张，交了钱不一定当时就能提车。哪怕就是朋友以当时最流行的团购方式购买，也得不什么优惠政策。据说，厂家放话，能给到车就是最大的支持。那个时候可能是铃木在中国过的最舒坦的日子。
好在那是的中国车主还没有现在这样繁荣，自主品牌也没有这么强势，SUV还没有火，铃木以起独有的品牌调性和坚持小型车的理念，在中国汽车市场刚起步，家里刚有余钱买得起廉价车时候，自然很是吃香。

毕竟车小，甭管是奥拓还是雨燕，价格不过十万，至少能让不少人够得着。而消费者也没有对于车越大越好的追求，便宜好开还是很多人对车的基本诉求。
那时候在车主眼里哪有什么polo、飞度啊，铃木才是小型车之王号好嘛。只可惜，都说百年福特毁于长安，铃木难道不是么。
一步踏错，步步错，2011年前的大好光景转瞬即逝。
十年前路上跑的铃木还很常见，跟现在的大众车差不多。也是后来才知道十年前铃木就能年销20万辆了。市场的保有量可想而知。
过了2011年铃木的情况就急转直下。而也是从那时起，中国汽车市场开始了高速奔跑的时代。
2012年可能是日系车最黑暗的一年，从厂家到经销商再到车主，由于反日的情绪高涨，日系不吃香了。不能把全部原因归咎于反日，但是放眼历史的车轮中，任何一个事件都是可能导致最终结果的诱因。反正那一年很多想买车朋友日系车连看都不看一眼，更别说在日系中相对弱势的长安铃木。
厂家和经销商肯定也是感受到了压力，于是有了一系类让人提振信心的动作。比如长安铃木的“1855”战略。也就是到2018年长安铃木要发布5款新车，年销量达到50万台。真实何等的自信。

搞战略，似乎一直以来就是长安汽车的强项。现在的“香格里拉计划”跟当年的“1855”战略如出一辙。步子迈的大了，难免扯着裆。
随着SUV的大潮。长安铃木随后推出了大家并不熟知的锋驭，作为天语的升级换代车型。难以获得大部分人认可的外观，并且与天语SX4重叠的定位，大部分销量都是靠优惠换来的。而且还进一步影响了天语SX4的销量。优惠的底线一旦打开，就一发不可收拾。受影响从短期来看是单一车型，而从长远来看则是品牌。
拿不住消费者心思的铃木，早已没有了当年的那股骄傲。市场不认可了，卖什么都卖不动。以至于后来的三厢启悦，2015还能再时下最火的综艺节目之一《中国好生音》上看到铃木的广告。这都不耽误铃木在消费者心中地位的下滑。

没记错的话，那一年是铃木上市了最后一款新车，维特拉。
苦等几年，可算等来长安铃木有一款像样的产品。只可惜生不逢时的维特拉来晚了。
这是汽车市场已经换了一副天地，消费者也以大为美，反倒是铃木依旧简直着自己小型车的思路。有时候日系车企就是有一股子这样的轴劲。就像马自达简直自吸一样，铃木的小型车之路必定在中国走的壮烈。
维特拉车小，配置也不够丰富，就连优惠也少的可怜，就是这样一款车怎么在市场同其他车竞争呢？并且铃木还处在自主品牌竞争最激烈的价格区间。
违背市场规律的结果就是被市场所淘汰。长安铃木按着自己的节奏按部就按，不了解市场更不适应市场，于是就是后来我们看到的，从2016年开始，不仅没有新车了，老款车型奥拓，雨燕，天语SX4纷纷停产。
其实长安铃木也不想停，卖不动谁愿意停产啊。
短暂的抵制日货，不出三个月就已经被消费者忘在脑后，所以这充其量只能算是导致铃木退出中国的诱因，并非压死铃木的稻草。其他日系品牌如今不够是如日中天么。
要我说，压垮铃木的那根稻草是在经销商区域限制的问题上。
还记得2016年的时候当时有不少车主捡到铃木启悦的便宜车，说白了就是从二级汽贸或者资源商手里买的，并非从正规的4S店。因为贵啊。
后来从长安铃木人的口中得知，这批低价车是厂家处理的车长安吧车又倒手批发给了资源商。但气人的是，厂家私下交易的车，开票却要长安汽车的经销商承担。这也就意味着4S店还要承担维修保养等售后服务。车不卖不出去，钱也没挣到手，擦屁股的事倒是提厂家干了不少。
长安铃木对经销商的压榨，不仅仅是在车源上，甚至还打起了4S店二级经销商的算盘。而由经销商担任的管委会自然也是没有起到好的作用，其结果从开始就有了定局。
2018年长安铃木准备最后放手一搏，但真的是江郎才尽。设同盟店，一个看似创新却实在老套的办法，最终长安铃木还是搬起石头砸自己的脚。

最后的结果很多铃木的车主也都知道。铃木退出中国，与长安分手，但号称长安汽车还会继续为长安铃木的车主提供售后服务，但是铃木留下这样一个没有未来的残局，长安铃木的老车主们只能自求多福。
铃木离去与长安在国内的运营问题脱不开干系，但是铃木的偏执，也暴露出对中国市场的审时度势，随机应变能力不足。
如今的中国汽车市场，少一个铃木等同于毫发无损。长安铃木轰轰烈烈一场，受伤害的不仅是经销商，车主的苦衷更与何人说？
2019年国六来了，我会想念铃木。