有这样一种说法，豪华旗舰轿车分为两种：奔驰S级和其他。

尽管宝马、奥迪一直在努力提升各自在D级豪华轿车市场的话语权，但遗憾的是，BA联盟从未撼动过奔驰S级轿车的王者地位。

“三道杠”的“大奔”

截止2018年，奔驰S级轿车全球累计用户已超过400多万，远超BA盟军，而在全球最大的中国市场，新一代奔驰S级销量已超过宝马7系与奥迪A8的总和。

奔驰S级历代车型销量。整理：线外邦

“大奔”为何长盛不哀？笔者总结了三点，领先对手的核心技术、同级无出其右的安全防护，以及它无人企及的圈层号召力。

大奔法则之一：永远领先对手

目前在售的是第十代奔驰S级，6年前上市，2017年进行中期改款。虽然宝马、奥迪以快速改款、换代轮番进攻，但奔驰S级仍然以“超过对手销量总和”的实力证明：狮子或许并不在乎绵羊的想法。

现款S级轿车，最大的不同在于首次搭载了4缸发动机（代号M264），“4缸机能带动S级如此庞大的身躯吗？”这或许是很多人的疑问。

S 320 L搭载的M264发动机，4缸，2.0T，匹配48V轻混系统

数据即真相！作为大型豪华轿车市场中最强劲的4缸发动机，M264实现了真正意义上的四两拨千斤。相比前辈车型，它不仅动力更为强劲，并且油耗节约14%，虽然仅有2.0L的排量，却有媲美3.0L的性能，拥有220千瓦的最大输出功率和400+150牛·米的最大扭矩，零百加速6.8秒，百公里油耗却仅为7升。

奔驰S 320 L同时搭载了一套48V轻混系统，这台RSG智能电机能提供10KW的功率输出，除了能弥补涡轮增压的迟滞现象，还在换挡时提供助力扭矩，帮助发动机尽可能短时间内达到目标转速，缩短换挡时间。

说到这里，答案已经揭晓，全球限排之下，奔驰率先跨出了一步，让以大排量、多缸机著称的S级轿车同样有资格加入节油环保之列。

另外一个问题，4缸机会影响NVH表现吗？别操心！奔驰S 320 L用48V轻混系统取代了传统的起动机，直接驱动皮带带动发动机运转，使得启动过程更加安静。

笔者还注意到一个细节，M264发动机采用了塑料支架，跟传统的金属支架相比，能大幅降低发动机传递到车身的震动。

细节改变往往是提升舒适感的重要力量。

当然，奔驰S级还拥有一支豪华梦之队，大排量的“死忠粉”依然可选择S 350 L、S 450 L及S 500 L等车型，6缸机的主流动力配置，不同的是S 350 L和S 450 L搭载的是代号M276的V6双涡轮增压发动机，S 500 L搭载的是M256直列6缸双涡轮增压发动机；对于追求极致性能的买家，AMG S级系列，以及迈巴赫S级系列均提供V8甚至V12发动机为其效劳。

大奔法则之二：引以为傲的安全防护

在足够的豪华感之外，S级固若金汤的安全防护，亦是它打动名流巨擘、社会政要的关键所在——普京的御用专座就是一台奔驰S600 Pullman防弹车型。

当然，S600 Pullman是普通人无法触及的存在，但拥有4大顶尖安全利器的现款奔驰S级同样带来全面保护。

首当其冲的，便是这套预防性安全系统，它的厉害之处就在于既能事前预防，又能主动干预。

举个例子，当系统判断车辆出现严重的转向过度（或不足）现象，侧风稳定控制辅助系统就会介入并进行明显的路线修正；在此期间，系统还会主动评估车辆周围情况，适时提供制动支持或路线修正。

如果系统主动判断即将发生追尾，便会通过警告后车注意、启用安全带收紧器或在车辆静止时应用制动器等多项预防、保护措施，为驾驶员及乘客提供保护。

夜视辅助系统，这是奔驰S级的标志性技术，现款奔驰S级车型已经升级到增强版。

说说这套系统的工作场景。系统识别行人的最远距离是160米，识别动物最远距离为100米；当时速超过60公里，车辆会自动识别路面上的行人（或大型动物，如鹿、牛或马等），将前方图像直接显示到车内仪表盘上，并用红色的色块突出显示识别到的人或动物。如果识别到是行人，大灯会对行人进行连续4次的短暂闪烁以提示交通安全。

此外，该系统还能设置自动显示，当识别到行人或者动物后会自动在仪表盘上弹出系统提示画面，通过危险区域后自动关闭。

第三，灯光系统。作为使用LED灯光的鼻祖，现款S级采用了最新的远程几何多光束LED大灯，其最远照明距离达到650米，采用4个控制器，能根据交通和天气状况，控制84颗独立LED光源开闭。

比如在乡村公路上会扩大车辆两侧照明范围；上了高速公路就会提升光能扩大前方照明距离，且高速公路远光灯模式还能降低迎面载重车大灯眩目的风险；遇到弯道则会主动转向，在转动方向盘前即可照亮弯道；而当迎面有来车或前方有车辆时，远光灯会部分关闭，各形成一个U型暗光模式，同时部分远光灯会持续照亮车道的其他区域。

最后一点，必须说说智能驾驶辅助组件，这是奔驰在智能化领域取得的最新技术成果。

奔驰S级的智能驾驶辅助组件包括多项功能，常见的有智能领航（包括自动跟车、车距保持、智能转向等）、主动式盲点辅助、主动式制动辅助（带横向行人探测功能）、智能泊车等等。其中智能领航功能值得点赞，直线、弯道、环岛都能发挥功效，而且哪怕是在没有车道标识的弯道，只要时速低于130公里，都能自动识别其他设施和车辆安全转向。

“你想不到的，它做到了，你没想到的，它也做到了”，奔驰从发明汽车开始，从未停止过安全领域的探索，而最新、最尖端技术最先搭载的一定是S级轿车。这一点，恐怕没人反对。

大奔法则之三：无法逾越的圈层效应

技术也好，安全也罢，可以模仿、可以追赶，但令对手无所适从的却是S级在近70年中所沉淀的软实力——坐在S级车内，俯视窗外，不露而威的成功与霸气，唯有它才能表达。

所以，在全球400多万的奔驰S级用户中，社会名流、政要高层不胜枚举。可以说，奔驰S级已经突破了一台车的意义，它联结的是一个权力、社会地位相等的精英圈层。

在中国，奔驰S级的圈层效应更为强烈。不完全调查显示，S级的中国用户中，靠白手起家、自我奋斗的成功人士占比很高，这从另一个角度表明，在他们的奋斗史中，奔驰S级属于成功的上上签，这种意识形态里的存在谁又能破？

更何况，S级对所有成功人士来说，更像是一个银行，储存的不只是财富，更是人脉和资源，在这座封地内，资源+人脉就形成了滚雪球一样的财富、权力的生长之路。

而这条向上之路，从中国改革开放之日起，奔驰S级就已经用四代车型占据了中国旧富新贵们的意识空间，曾经被称为“虎头奔”的第七代S级，至今仍然是口口相传的经典车型。

只有S级的后排才能体现成功者的尊贵和地位

在理解奔驰S级特殊的生活圈子后，再来说它的销量，其实已经没有悬念。

“中国是奔驰S级全球第一大市场，中国买家为S级贡献了超过30%的销量，而最新一代奔驰S级在华销量已经超过同为德系豪华品牌旗舰的宝马7系和奥迪A8之总和”，戴姆勒大中华区董事长唐仕凯用数据表明了S级在中国迄今为止，无人企及的标杆地位。

最后说说

我们在谈论品牌的豪华身份时，它的历史一定是绕不开的背景档案。奔驰S级诞生于1947年，1951年首次问世，这正是德国战后恢复的重要时期，这款车不仅肩负着德国工业复苏的使命，也表达了社会大众对秩序社会和美好生活的愿景，而这一特殊的时代经历，1977年推出的宝马7系，以及1994年出生的奥迪A8，显然是缺失的。

正因为这段特殊的历史，奠定了奔驰S级开拓者、领导者的使命，每一代奔驰S级必然会带来超前的技术与设计，也必然掀起D级豪华轿车市场的轩然大波。

以领先对手的实力，永远引领时代，这就是“大奔”的王者风范！

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