乘用车市场近来“寒风”阵阵，从有些品牌的表现来看，明显是“御寒”无力，东风雷诺就是代表之一：最新数据显示，2019年5月，东风雷诺销量仅为1008台，同比下滑幅度达80%；1月到5月，东风雷诺累计销量为7398台，与去年同期的3.2万台相比，跌幅高达77.2%。这样的成绩，在目前的车市中，已经基本没有什么竞争力可言。

库存压力过大 经销商苦不堪言 纷纷退网

在北京市内的一家汽车城内，记者从很远处就看到东风雷诺展厅门前耀眼的黄色招牌：清库特价车。

“科雷傲全系优惠3万元起，国五车型还可以额外优惠8000元。”还未踏入展厅，记者就听到了销售人员的招呼声。

基于雷诺-日产联盟CMF平台打造的科雷傲，技术基础源于奇骏，上市之初就被东风雷诺寄予厚望，可惜就算终端价格打出了“骨折价”，其销量也没有多大起色，不仅难敌竞争对手CR-V、RAV4荣放、途观L等车型，随着自主高端SUV向上突破，它甚至连WEY、领克的名声也比不过。

销量暴跌直接导致的就是经销商库存增加、经销网络危机增大。目前，合资汽车经销商的库存系数普遍在1.78左右，而据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，东风雷诺自2018年开始库存系数就接连升高，甚至接连超过3，这就意味着经销商的现有库存量可在完全不从厂家提车的情况下，继续正常运营超过3个月。

如此一来，经销商可谓是“压力山大”。很多经销商因无法承受过大库存压力、单车利润亏损而纷纷选择退网。 比如在今年初，一家位于北京市朝阳区的东风雷诺4S店就选择闭店；去年9月安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，只留下了不知如何面对日后车辆维修保养等问题的车主。

此外，据了解，到今年6月份，已经有过半的东风雷诺经销商不再按照厂家规定的任务进车。库存加大、经销商数量减少，正逐渐成为死循环。

引入新品步伐过慢 产品线亟待完善

作为一家拥有百余年历史的老牌车企，雷诺在华的发展也是有过辉煌时刻的。

2013年12月16日，东风与雷诺正式开启了合资篇章，成立之初，雷诺便瞄准中国增长最为迅速的SUV这个细分市场。2016年，东风雷诺先后推出了两款紧凑级SUV产品——科雷嘉和科雷傲。

当时的国内SUV市场已经步入“黄金时期”后半程，同时紧凑级SUV一直是兵家必争之地，竞争相当惨烈，凭借科雷傲、科雷嘉双车打价格错位战的东风雷诺，显得有些力不从心。

从市场表现来看，2016年，东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年，销量突破7.2万辆，年增长高达140.6%，相比于其他法系车品牌，可谓是“一枝独秀”。然而，到了2018年，受到车市增速下滑等因素影响，东风雷诺在市场表现疲软。2018年销量回落至5万辆左右，同比下滑三成。2019年5月，东风雷诺销量仅为1008辆，同比下滑幅度达80%；前5个月累计销量为7398辆，同比下滑77.2%。

与此同时，面对消费环境和市场环境的改变，东风雷诺也没有抓住机会。从产品上来看，无论是科雷嘉还是科雷傲，在车型的升级换代方面都比较慢，直至当前出了国六版本车型，却还在将LED大灯、雾灯等竞品车型的标准配置不断“阉割”，给人感觉它似乎已经失去了积极向上的动力。

从市场定位来看，东风雷诺的SUV车型主打年轻消费市场，但该市场竞争最为激烈。加上东风雷诺近年来在新品引入方面的迟缓，导致其产品很难有较强的市场竞争力。

此外，东风雷诺似乎也并没有发挥出日产-雷诺-三菱联盟的优势，比如联盟成员间能够共享技术、共享零部件，从而降低研发成本、控制价格、提升销量。日产奇骏就借此收获了不错的销量，但对于师出同门的东风雷诺科雷傲而言，倒继承了不少质量上的问题，记者在某汽车产品质量投诉网站上查到的128宗关于东风雷诺科雷傲的投诉案例中，有55宗都是因为变速箱换挡顿挫，并且很大一部分车主的投诉未能及时有效地解决，这样的产品质量口碑似乎也难以让更多的消费者选择它。

事实上，从雷诺入华以来，最大的问题是在品牌塑造方面，未能达到其“高端品牌”的愿景，甚至在中国消费者眼中，雷诺一直处于“小众品牌”的定位。因此，东风雷诺当前不仅仅要重塑品牌影响力不足的问题，还需要对自身产品线实现进一步的完善。

电动化会是救命稻草吗？

不过，东风雷诺仍对未来抱有很高的期待。得益于2017年的良好表现，2018年10月底，前雷诺-日产-三菱联盟的董事长戈恩还曾亲自到武汉站台，并宣布2022年愿景：到2022年，东风雷诺销量将达到40万辆，累计导入9款国产车型，并将经销商增至400家。

但2018年并不如意的销量成绩，显然打乱了东风雷诺2022愿景的步伐。 再加上后来“戈恩事件”的爆发、联盟上层领导的权利划分，此前愿景还能否实现，更是未知。

为扭转困局，东风雷诺2022愿景中的9款国产车型，包含了三款电动车。可以看出在电动化的浪潮中，雷诺也十分期待在中国市场尽早开始电动化布局。据悉今年东风雷诺将推出纯电动SUV车型K-ZE。雷诺官方消息称，K-ZE针对中国市场开发，续航里程在250公里以上。

当前，中国电动车市场仍处于高增长时期，而雷诺选择此时加入电动化阵营，可谓一次“转身”的机会。不过，当下主流电动车型已将续航设定在300公里以上，正向着500公里进军。

相比之下，雷诺K-ZE尚不足300公里的续航里程并没有什么优势可言。除了续航之外，雷诺K-ZE上市后还正好赶上了新能源补贴全面退出后的市场考验。所以作为一款纯电动SUV车型，K-ZE能否为东风雷诺力挽狂澜仍属未知。但可以预见的是，随着其他合资以及自主品牌在电动车方面的不断投入，未来这一市场的竞争将更加激烈。

看来，困境中的东风雷诺要想自救，押宝电动车是远远不够的，更需要在产品布局、营销、经销商等方面多方投入、及时止跌。