2019年上半年车市结束，虽然到截稿为止,上半年整体成绩单尚未出炉，但回顾前五月及六月部分车企销量数据可见，国内车市整体下行走势尚未结束，这半年可谓车市的“多事之秋”，大量热点扎堆出现，使得车市热闹纷呈。例如国五国六切换可以算得上是上半年车市里的头等大事。新能源车则保持一定增速，豪华品牌以价换量策略进一步发挥作用，自主品牌遭遇增长压力等热点层出，可以说，2019年上半年走势具有很强的趋势性，在接下来的一段时期里，这一势头或将持续。

热点一：国五国六切换

影响力：★★★★★

“国六”标准即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”于2016年底发布，包括轻型汽车和重型柴油车两部分内容，其中前者还分为“国六A”和“国六B”方案，分别将于2020年7月和2023年7月实施。

去年6月，国务院又发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，把重点实施“国六”区域的时间提前到了今年7月1日。包括北京、上海、天津、杭州、南京、河南等18省市正式在7月1日进入“国六”时间。以广州为例，已于7月1日执行轻型汽车国六排放标准。国五车型将无法在实施国六排放标准的区域内上牌。

因此，上述实施国六排放标准的市场内，尽快清理国五车型，成为过去半年经销商的当务之急。国五国六切换，对市场带来明显的冲击，一方面是经销商为此急于清理库存，另一方面，消费者也能以更为实惠的价格购买到国五车型。

在临近7月1日前，市场上仍有大量国五车型待售，5月初，上海市汽车销售行业协会发布《致各品牌汽车供应商的公开信》，要求所有品牌的汽车供应商立即停止向上海经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车。上海市汽车销售行业协会认为在短短一个多月的时间内经销商无法将现有的“国五”库存车辆售罄，经销商正面临着巨大的经营压力和巨额的资金风险。

在广州市场上，记者走访了解到，主流汽车品牌基本完成国六车型的转换工作，包括一汽-大众、奥迪、东风日产、广汽丰田等产品均满足国六标准，价格相对平稳，这类车企并没有受到国五国六转换明显冲击，但亦有部分车企在国六升级中动作迟缓，部分在售国五车型开始向周边市场转移。

事件解读：国五国六转换无疑是一场阵痛，但阵痛过后，更能体现出一家车企的实力。这不仅在生产与研发端得到体现，更是考验其渠道、物流、营销、成本控制等多个方面的能力。经得起市场变化才能更有优势，在市场艰难之时，国五国六切换将加快产业洗牌。

热点二：豪车以价换量冲击市场

影响力：★★★★

从今年1月-5月的车市销量成绩看，持续下滑是不可回避的现状。虽然六月车市整体销量成绩单尚未出炉，但近日已有多家车企公布销量。其中，豪华品牌增长动力强劲，这主要得益于豪华品牌以价换量的策略。

据一汽-大众奥迪最新公布的数据，今年6月，一汽-大众奥迪在华销量为58788辆，较去年同期同比增长22.5%。2019年上半年，其销量同比增长2.1%至311671辆，总销量又创出历史新高。

其中，奥迪A4L在6月实现销量14256辆，同比增长11.7%，上半年月均销量突破1.4万辆的良好成绩。全新奥迪Q5L单月销量14194辆，同比增长64.7%。全新奥迪Q2L则单月销量环比增长32%。特别是奥迪Q5L，从5月的5000多辆一下子飙升至六月的14194辆，记者从市场终端了解到，6月份在售的奥迪Q5L入门版车型裸车价已经下探到30万元以下价位，这一价格比竞品低了接近5万元，正是这一低价换量的策略，使得奥迪快速拉升销量。6月底，记者在市内某奥迪4S店内看到，一个上午的时间就有数十位客户到店洽谈，而原本摆在店头的奥迪Q5L展车都被销售出去。

而奔驰和宝马势头强劲，从今年2月开始至5月，华晨宝马和北京奔驰双双入围国内乘用车厂商前15强榜单。这说明奔驰和宝马这两家豪华品牌车企已经开始进入到中国车市主阵地里抢食。

除了奔驰，宝马和奥迪以外，二线豪华品牌在六月的销量也十分出彩。其中，雷克萨斯6月销量18178辆，同比增长96.7%，1月-6月累计销量93823辆，同比2018年增长36.5%；凯迪拉克2019年1月-6月累计销量达到114592辆，同比增长1.98%；6月销量再破2万辆，达21210辆，同比增长51.5%。在凯迪拉克展台里，记者了解到其主打车型全新XT5的入门版车型在增加配置基础上价格进一步下探，目前裸车价已经处于28万元价位。

事件解读：豪华车以价换量，将直接降压力向下传导，合资品牌的中高端车型首先承压。市场蛋糕就这么大，豪华车切入越多，剩下的空间就越少。再反观豪华车阵营，奥迪曾在今年上半年遭遇竞争压力，但在价格优势上，今年6月实现逆袭，豪华三强的座次是否会出现新的变化有待观察。

热点三：新能源车市场进入“竞争正常化”阶段

在整体车市中，新能源车持续增长势头依旧。到截稿为止，6月数据未出，乘联会数据显示，5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的良好销量水平，环比4月增长5.8%，同比增长5.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1月-5月的全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增长58.0%。

从6月开展的“补贴新政”正式实施，对于新能源车而言，国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。这一政策实施对新能源车市场带来影响几何仍有待观察。但可以肯定的是，新能源车企业很难再通过各种国补地补获得收益，这部分成本要么车企自行消化，要么转介到消费者身上，在此背景下，新能源车的销售对厂家而言是个巨大的挑战。记者走访市场了解到，大部分在售车型目前价格波动不大，基本都能保持此前售价销售。

从近期上市的新能源车产品看，智能化、网联化、长续航及高品质等成为趋势。例如近期上市的Aion S搭配高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，实现L2级自动驾驶水平，综合续航达510公里。这一类高品质产品的入市，不仅提升了新能源车市场产品水平，同时也降低消费者入手新能源车心理门槛。

事件解读：靠补贴过日子，靠网约车市场支撑产品销售，这是过去三四年里不少新能源车车企成长的必经之路。但这条路并不长久，只有用出色产品力撬开大众用车市场，才能找到自己的蓝海。取消补贴就是把车企推到市场正面竞争中的重要一脚。

热点四：多重利好刺激车市

5月28日，广东省出台了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，提出9个方面29条具体举措。其中最重要的一条是，要逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，且其他地市不得再出台汽车限购规定。

6月初，广州市中小客车指标调控管理办公室公布了6月份粤A牌增量指标配置方案，6月广州中小客车增量指标中，节能车摇号指标增加5000个，普通车竞价指标增加2000个，总计共增加7000个配置指标。业内一致认为此举能有效带动车市发展，释放充足购车需求，为现有车市带来利好。

早在今年年初，国家发改委等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，推出六大举措来刺激车市消费。这其中包括“汽车下乡”、“皮卡进城”、放开报废汽车“五大总成”再制造再利用等均对车市带来正面推动。

今年上半年，车市迎来的利好政策可谓一浪接一浪。今年7月起，《中华人民共和国车辆购置税法》正式实施。在税率方面仍为10%。在计税方式上，车辆购置税实行一次性征收。购置已征车辆购置税的车辆，不再征收车辆购置税。车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算。

公告指出，纳税人购买自用应税车辆的计税价格，依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款。市场人士表示，简单说，在新税法执行前，消费者购买汽车时，大部分车辆以低于厂家指导价的实际价格交易，但缴税时却按指导价缴税，新税法执行后，消费者购买车辆应扣税款将取决于实际支付金额，也就是俗称的裸车成交价。该人士表示，由于汽车市场的价格促销力度目前相对较大，指导价格与实际成交价格的偏离度较高，最低计税价格相对偏高；而按照新的购置税管理办法，消费者可以按照实际购买价格交税，对消费者而言是一个相对利好的事。

以一辆官方指导价为12万元的汽车为例，如果优惠后的最终成交价为10万元，那么新税法实施前，计税价格约为1万元出头，新税法实施后的计税价格则在8000元出头。

事件解读：从国家到地方层面，各种刺激车市的政策相继出台，对汽车后市发展必定带来巨大的推动作用。不过也要看到目前车市下行压力巨大，即使有政策面推动，也不代表车企就能获得天上掉下的馅饼。说到底，还是产品力说话，有限的市场容量中，加上政策面的推动，如果吸收利好，转化为动能，这些都值得车企思考。

热点五：自主品牌承压 日系品牌持续发力

影响力：★★★

从2019年1月数据看，自主品牌份额开始出现小幅下降，乘联会认为，2018年自主份额走强主要是因为合资品牌的市场表现较弱，高端车型需求火爆，高低两端挤压合资品牌的空间。进入2019年，自主品牌的主力车型市场开始出现分化现象，自主的SUV新购需求相对走弱，导致自主品牌的表现不强。这一态势几乎贯穿了今年上半年车市走势。

而另一个较为明显的现象是，在车市下行压力较大的背景下，日系品牌却走出一条大幅上升的曲线。一汽丰田1月-6月零售销量351944辆，6月销量6.9万辆，同比增长16%。而广本和东本的成绩则更为抢眼。2019年上半年广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计745409辆，同比增长122.4%。其中，广汽本田汽车有限公司2019年1月-6月终端累计销量为380605辆，同比增长112.7%；6月份本田在中国的终端销量为148382辆，同比增长137.4%，刷新了历年6月单月终端销量的最好成绩。月销量破万的车型有CR-V、CIVIC、雅阁、FIT等6款车型，其中CR-V、CIVIC终端销量突破2万辆。东风日产的表现则相对逊色，今年6月份，东风日产终端销量为101681辆，同比增长0.8%，今年前6个月累计销量达532105辆，累计同比微增0.3%。市场人士认为，日系车型更新换代频次较高，产品力均衡，有较高性价比，因此实现逆市飘红。

事件解读：整个车企阵营发展在今年上半年出现较大的变化，例如部分美系品牌遭遇滑铁卢，法系品牌难以突破现有局面等都值得观察。市场被强者进一步切割，留下的空间越来越小。不进则退，在上半年车市体现尤其突出。