乘联会发布了6月汽车销量报告，在国六清库的最后一个月的战斗中。不少品牌开始大幅优惠，随之而来的必然是销量提升。在乘联会发布数据前已经有不少品牌发布了6月的销量报告。一汽大众奥迪更是在7月2日就迫不及待的发布了销量数据，结果可想而知，实现了大幅增长，而后各家发布的数据来看也基本上实现了正增长。不少品牌更是破天荒的创下了增长新高，可见价格对市场的刺激作用。

根据乘联会发布的报告6月份狭义乘用车销量为176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长达到了11.6%，成为本世纪6月环比增长最大的一次。相比1-5月的累计下滑11.9%的增速大幅改善，实现一年以来的首次正增长。而到细分领域方面，轿车累计销售88.67万辆，同比增长2.2%，环比增长10.3%；SUV累计销量75.69万辆，同比增长10.5%，环比增长12.9%。MPV累计销量为12.23万辆，环比增长13.7%，同比下滑6.9%。在细分领域我们发现国五清库的确带来销量的显著提升，相比5月均有一定幅度的上涨。而MPV环比大幅增长13.7%，同比仍然下滑了。掩盖不了MPV市场的颓势，而在MPV销量中个体户和私营单位占了很大一部分，这也侧面反映了宏观经济增速放缓之下的个体户缩减开支出现购买力不足市场疲软的现象。

品牌销量方面，排名没有太大变化。一汽大众和上汽大众继续包揽销量榜前两名的位置，上汽通用紧随其后，其次是东风日产，日系三强表现依旧稳定。日系头部品牌和一线豪华品牌一直保持逆势增长的态势，自主品牌则持续下滑，品牌之间似乎分化越来越严重。不过纵观去年出现28年以来第一次下滑以来，自主品牌中也在悄然分化。目前看来自主品牌中仅有吉利、上汽乘用车、哈弗三家整体发展趋势向好。长安、上汽通用五菱五菱则是发展趋势向下。中部的奇瑞、比亚迪等则偏向于稳定。以众泰为首的尾部品牌及一堆十八线品牌，趋势已经不能以向下来形容，而是恶化。这种发展状态对于品牌来说非常不利，当格局固化之后成为大洗牌的牺牲品在所难免。而在自主品牌的新能源方面则是全面向好的局面，新能源大趋势受行业影响较小。

细分车型方面轿车前几名的位置没什么变化，依旧是轩逸、朗逸、卡罗拉，后面出现了新面孔北汽EU系列，同比增长1113.0%成为6月销量榜中最大的黑马，这也是新能源车首次入围轿车前十。上月入榜的自主品牌荣威I5则跌出前15，自主品牌中仅有3款车型入榜。

SUV方面哈弗H6时隔多月后又爆冷，王座位置被途观取代。本土CR-V则大涨211.7%占据第三的位置。紧接着是奇骏、传祺GS4。往年SUV榜单中自主品牌占据大部分席位的现象不同，如今自主品牌寥寥无几。甚至连奥迪Q5这样的豪华SUV都能入围前10。宝马X3和奔驰GLC也入榜。

MPV方面排名格局几乎没有什么变化。五菱宏光比上月销量低，但是同比却上涨了9.2%，依然稳居第一的位置。别克GL8作为商务首选车型稳居第二位。榜单中多了几个新面孔分别是欧尚、昌河M60、途安。

6月的销量虽说有些好转，不少品牌喜报连连，和前几个月的哀鸿遍野形成了鲜明的对比。国五清库给市场带来的短期繁荣不能逆转市场行情。一方面我们感叹品牌分化越来越严重，另一方面国产新能源车销量却十分喜人，不过6月份新能源补贴政策退坡，7月后价格会上调，存在一部分提前消费有关。随着传统汽车销售淡季的到来，加上市场提前消费，7月的数据预计会和6月形成强烈的反差。