最新数据显示，1-6月，我国狭义乘用车累计销量达到9954232辆，下滑幅度达9.3%。而这已是建立在5月、6月“国五清库存”带来销量大幅提升之上的成绩！

车市整体环境如此，处在整个汽车销售链条中下部的中国品牌自然也不能幸免，今年上半年中国品牌汽车可以说几家欢乐几家忧。

吉利下调10%的销量目标

吉利目前已经是中国品牌汽车在销量方面的领头羊了，也是最先公布自己6月和上半年的业绩的中国品牌汽车：2019年上半年的总销量为65.168万辆，较去年同期减少约15%。与去年上半年66.7亿元净利比较，预期今年上半年净利将减少40%左右，原定全年销量目标也由151万辆下调10%至136万辆。

6个月销售65.168万辆，月均销售破10万辆。这怎么看都是一个出色的成绩，特别是参考中国品牌汽车的处境和今年车市不景气的大环境来说。但从吉利公布的具体车型销量上还是能够看出这个“盛世”背后的风险：作为轿车方面代表的帝豪上半年销售109171辆，同比下降14.72%。轿车方面中国品牌一直不占优势，这个可以理解；

吉利在SUV方面也没有占到太大的优势，博越上半年销量同比下降21.12%、帝豪GS上半年销量同比下降37.69%、远景SUV上半年销量同比下降34.14%、远景X3上半年销量同比下降36.12%。

其他小伙伴们涨声一片

与吉利的销量下滑不同，包括长城、奇瑞、比亚迪在内的中国品牌汽车小伙伴们则取得了逆市下的增长。2019年上半年，奇瑞汽车累计销量达284515辆，逆势同比增长了6.8%；长城汽车本年度累计销量493538台，增长4.67%；比亚迪在2019年上半年累计销量为22.81万辆，同比增长1.59%。

与吉利相比，这三家销量增长的车企各有特色。长城的增长是最不容易的一个，吉利今年有嘉际、星越、几何A等全新车型上市，但长城今年并没有全新车型，也就哈弗F7X一款衍生车型，它靠的是老车型的稳定表现保持增长的势头，哈弗H6月销27052台，同比增长2.94%，累计产销18.25万，稳居中国SUV销量冠军；哈弗F7销量稳健，10128稳健过万，半年累计产销超7万台；

比亚迪则持续在新能源上发力狂奔，新能源车方面，2019年1-6月比亚迪完成销量145653辆，相比去年同期的74884辆，增长幅度达到94.5%；奇瑞则是靠着一直在正向研发方面的埋头苦干，在发动机、变速箱、平台化方面结出的“甜瓜”。