在中国的汽车市场中，不管用户的最终选择如何，日系品牌都会是中低端消费者绕不开的一个话题。其原因就在于日系品牌所表现出来的车型特色非常明显，经济实惠型、宜家宜商型、运动操控型、颜值诱人型等等，都有覆盖，而价格大都落在8-30万这个拥有最庞大消费群体的价格区间内。

而在这些难以绕开的日系品牌中，丰田、本田、日产、三菱、马自达是最具代表的品牌，也都在中国有自己的合资车企，而雷克萨斯也是最具影响力的日系豪华品牌。2019年已过半，车市滑坡仍在继续，这几大日系品牌的“期中成绩”如何呢？

无视车市“阴霾”，“两田”均获丰收，雷克萨斯成最大黑马

本田是今年上半年最大的赢家，前6月累计销量达到747540辆，同比增幅22.4%。其中广汽本田贡献了380600辆，同比增长12.7%，东风本田贡献364800辆，同比增幅达到34.4%。广本主要的增长点在于飞度的持续高涨和雅阁的持续爆发，不过下半年飞度在实施国五排放标准的城市停售或许会对其销量有所影响。而东本表现得异常活跃，CR-V的回暖增加了不少销量，享域和INSPIRE作为凌派和雅阁的兄弟车型并不拘泥于“小跟班”的角色，都扛起了走量的担子。

丰田依然无视“车市寒冬”，上半年很有感觉，总共卖出663168辆。其中一汽丰田贡献了351944辆，广汽丰田贡献了311224辆。凯美瑞上半年85396辆的销量和11%的增幅数据成为广汽丰田主要的增长点，而亚洲龙的上市和奕泽的状态回归让一汽丰田上半年完成了6%的同比增幅。

雷克萨斯作为真正达到走量的豪华品牌，今年1-6月共卖出93823辆，同比增幅达36.5%。据了解，目前有部分4S店直接提高了雷克萨斯ES的售价，而6月依然斩获了18178辆销量，看来消费者对雷克萨斯的热情还在不断高涨。而下半年还有“金九银十”和年底冲量的三个黄金时期，雷克萨斯有望冲刺年销20万的目标。

日产微增0.3%，新天籁表现平平，下半年还得靠轩逸

日产范围内包括乘用车、轻型商用车和进口车三大板块，上半年共销售新车718268辆，同比下跌0.3%。而只包含乘用车的东风日产上半年销量为532105辆，同比增长0.3%。从整体销量和乘用车板块的销量来看，日产上半年的销量数据波动并不大，和去年基本持平。

具体到车型上，轩逸上半年共卖出209557辆，同比增长4.6%，奇骏上半年销量为105603辆，同比增长9.3%，而逍客上半年则卖出77472辆，同比增长10.5%，以上三款车是东风日产上半年的主要增长点。而全新天籁销量依然比较一般，6月份收获了8002辆，和凯美瑞、雅阁等车型差距明显。全新一代轩逸将会在本月中旬上市，新车或将为日产下半年的销量业绩作出主要贡献。

三菱凉得有些快，而马自达早已习惯了坠落的“快感”，并表示不会服软

广汽三菱作为三菱在中国唯一一家合资企业，并没有避免车市下行的影响，上半年共卖出新车63095辆，同比下滑幅度达16%。可谓是成也欧蓝德，败也欧蓝德，三菱在增加了奕歌这款新车型后，欧蓝德的销量却没有坚持住，出现了连续下滑的情况。作为一个合资品牌，还没有全系进口的雷克萨斯卖得好，三菱是时候作出调整了。

最后来说说偏执的马自达。马自达6月份销量为19574辆，同比增幅1.9%，终于结束了连续13个月的同比下滑。但从上半年106345辆的销量来看，马自达同比下滑幅度达到了27%，整体表现依然不容乐观。

下半年马自达将推出全新一代马自达3，这是马自达目前唯一可能实现逆转的产品。不过尴尬的是，马自达决定放弃大屏幕，这操作确实有些让人看不懂。人家都想着怎么让越来越多的消费者喜欢自己的品牌，马自达却只想着怎样让自己变得更有“性格”，即便是面对连连下滑的销量也不服软，笔者不得不再次感叹马自达实在是个偏执狂！

写在最后

对比这几个主流日系品牌在中国的销量，其实和他们在全球的规模也有一定的对应关系。丰田在TNGA架构下越来越受欢迎，而马自达却越来越强调小众的体验感。从“两田”的高歌猛进到马自达的节节衰退，都表现出了其对消费者的态度和对全球市场的视野高度。