尽管美国总统特朗普一直声称要对外国制造的汽车和零部件产品征收高额关税，然而事实却狠狠“打脸”。近日，美国一家汽车网站的研究表明，当前在美国销售的汽车中，“最美国”的不是美系车，反而是日系车。

近日，美国cars.com汽车网站编制的2019“美国制造指数”榜单揭晓，15款“最美国”的车型中，有9款均由本田和丰田两家日本汽车制造商生产。本田和丰田之所以在2019“美国制造指数”榜单中一骑绝尘，主要是因为其多款车型在美国颇受欢迎，而且日本车企在美国市场经营多年，它们采用美国制造的零部件比例很高，甚至高于美国本土车企。

日本车反而“最美国”

Cars.com高级编辑凯尔西·梅斯表示，本田在往年的榜单中也排名靠前，此次多款车型入选，并不意外。梅斯还指出，本田在美销售的约2/3汽车都是在当地组装的，比通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）更高。另外，丰田在美国市场销售的大部分汽车也是在美国制造的。

“美国制造指数”汽车榜单以五大因素作为评判标准：组装地点、零件采购来源、本土工人对于美国销售汽车的贡献、发动机以及变速器的采购来源。显而易见，这几大因素也是特朗普一直强调的，而日本车企表现更为突出。该榜单于2006年问世，已有十几年的历史。

在2019年榜单前十位中，日本车企旗下车型占了一半以上。至于美国车企，FCA旗下Jeep自由光被评为“最美国”车型，该车在FCA位于美国伊利诺伊州的工厂生产；通用汽车旗下雪佛兰Corvette跑车排名第五。令很多美国消费者感到惊讶的是，一些典型的美式车却不在榜单前十之列。例如，很多美国人以为该国车市常年销量冠军——福特F-150是“最美国”的车型，Cars.com的调查显示，大约71％的受访者都是这么认为的，但实际上这款车在排行榜中仅排名第13。

另据调查显示，不少美国消费者在购车时会优先考虑“美国制造”汽车。不过，一半以上受访者表示，他们非常担心特朗普的关税政策会对其新车购买决策造成不利影响。虽然当前特朗普政府对多个国家和地区发出关税威胁，但Cars.com表示，目前还未看到车企大规模调整生产计划和转移产能的情况。福特和通用汽车均表示将增加在美国的投资和就业岗位，但没有一家汽车制造商为了应对特朗普政府的贸易政策而大幅改变其装配线或供应链。很明显，特朗普如果对在外国制造的汽车加征关税，将增加美国消费者的购车成本。

特朗普向日企步步施压

上世纪70年代，日本车企吹起了向美国市场进军的号角，凭借省油、使用舒适、可靠度高的优点，日系车迅速在当地站稳脚跟。经过几十年的苦心经营，美国市场早已成为丰田、本田、日产等车企的最大市场。

从日本汽车工业协会近期提供的一组数据可以看出，包括丰田在内的日本汽车企业在美国的确占据相当的份量。数据显示，日本车企在美国的28个州拥有24家工厂、45个研发设计中心和39个配送中心。日本车企在美国汽车制造设施上的投资约为510亿美元，并为美国提供了超过9.3万个制造业岗位。无怪乎，此次日系车在“最美国”的车型榜单中斩获颇丰。

事实上，自特朗普上台之后，他多次将矛头对准日本车企，敦促它们在美国增加投资和就业岗位。丰田就曾多次被特朗普的“炮火”扫射，前一段时间，丰田北美公司发表一份声明称：“丰田已经在美国深耕60多年，包括我们在这里的研发中心、10个生产基地、1500个销售网络、完善的供应链体系等，我们直接或间接地在美国雇用了超过47.5万人，在美投资超过600亿美元。”

今年3月，丰田社长丰田章男在美国的一场新车发布活动中曾表示，将继续加大在美国的投资，到2021年投资额增加30％，达到130亿美元，并强调丰田将继续深化与美国当地经销商、供应商和社区之间的关系。实际上，不只是丰田，其他日本车企在特朗普执政这两年多以来，也纷纷加码在美国市场的投资。

今年2月17日，美国商务部根据该国《贸易扩张法》第232条，向白宫递交了有关进口汽车与车用零件是否对美国国家安全构成威胁的报告（以下简称“232调查”）。5月17日，特朗普宣布进口汽车及零部件对美国国家安全构成了“威胁”，并点名批评了日本车企。特朗普之所以频频打压日本车企，背后是美日两国不断扩大的贸易逆差。

数据显示，在过去的2018年，美国对日本的贸易逆差大约在6.5万亿日元左右（约合人民币4100亿元），双方的贸易逆差不断扩大，其中大部分都与汽车产品有关。为此，特朗普表示将采取一系列措施“纠正”美日贸易逆差问题。

特朗普前一段时间表示，日本首相安倍晋三向他承诺，未来日本车企将在美国市场投资400亿美元。实际上，日本车企在美国市场的本土化程度已经很高了，特朗普的步步施压，只会让日本车企在美国市场上变得更有竞争力，最终“受伤”的还是美国车企。

美国车企热捧墨西哥

那么，为什么底特律三巨头的“美国制造指数”还比不上日本车企呢？主要是因为美国车企从邻国墨西哥进口了大量汽车零部件。众所周知，墨西哥是美国最大的贸易伙伴之一，而且整车和零部件产品占据了美墨贸易的大头。长期以来，很多跨国车企都在利用墨西哥的廉价劳动力、签署了多项贸易协议和毗邻美国的优势在该国生产汽车。据悉，2018年，墨西哥出口到美国的汽车数量约为去年美国汽车总销量1730万辆的15％，总价值超过930亿美元。

自从上世纪90年代《北美自由贸易协定》签订以来，不只是美国车企，不少其他跨国车企都开始在墨西哥生产汽车，该国拥有廉价劳动力、与诸多国家和地区签订了自贸协定以及毗邻美国等诸多优势。目前，通用汽车、FCA、奥迪、丰田、本田等主要跨国车企均在墨西哥组装汽车，而且很多都是销往美国。

相比外国汽车制造商而言，美国三大汽车制造商对于墨西哥市场的依赖程度更高。美国考克斯汽车咨询公司的数据显示，去年，通用汽车旗下雪佛兰和GMC品牌的销量中，超过1/4是来自墨西哥组装的汽车。FCA在美销售的公羊皮卡中，大约40％是在墨西哥制造的。相比之下，福特对于墨西哥市场的依赖度较小，但其美国销量的10％左右也来自墨西哥进口的汽车。

“搬起石头砸自己的脚”

正是因为众多跨国车企将墨西哥作为生产基地向美国出口，使得特朗普多次威胁要对墨西哥出口至美国的整车及零部件产品征收高额关税，并修订《北美自由贸易协定》。在特朗普的关税威胁下，当地时间6月19日，墨西哥参议院以压倒性多数批准了该国与美国和加拿大达成的《美墨加协定》，成为三个国家中第一个让立法机构成功批准该协定的国家。

虽然特朗普希望在墨西哥投资的跨国车企回归美国，但美国汽车业专家指出，供应链和制造业的运营方式并不是如此简单。“对墨西哥商品加征关税不仅会削弱美国汽车业的竞争力，也将对世界其他地区的汽车工业产生影响。”美国汽车杂志《凯利蓝皮书》执行总监林德兰德说，“我们不能锱铢必较，政府的最终目的应是为美国消费者提供价格优惠的可靠车辆。如果扰乱供应链，那么美国车企、经销商和消费者都将是受害者。”美国汽车制造商联盟此前也曾警告特朗普政府，汽车和零部件进口关税将导致新车价格上涨，可能会使70万名美国人面临失业风险。

从Cars.com的“美国制造指数”榜单可以看出，美国政府对进口汽车启动“232调查”缺乏事实根据。美国贸易专家指出，如果对进口汽车征收关税，将会严重削弱美国汽车业并给行业带来极大的不确定性，最终由于征收关税而带来的成本还是得由美国消费者来埋单，可谓“搬起石头砸自己的脚”。美国市场经济学家乔恩·加布里森表示：“这进一步证明，无论是特朗普还是他的贸易代表，都不懂得全球供应链的复杂性。”美国芝加哥全球事务学会高级研究员菲利普·莱维也指出，美国对进口汽车加征关税会损害美国消费者利益、破坏全球汽车供应链、削弱全球贸易体系，同时还将招致贸易伙伴的报复。