在世界提倡环保的大前提下，放弃这些曾经让人惊叹的引擎也是无奈之举，我们还是期待全新一代的Type R带给我们的表现吧。而现在，就让我们看看这位高转末裔的那些事儿吧。带着目前来说最后一副高转引擎的，是日本版的八代思域Type R（FD2），而在国内八代思域可以说是最多人玩的一台。无他的，全因八代思域有国产，而且FA1的车架跟日本版的FD2是相当的接近，加上国内并没有引进这台经典的Civic Type R，于是便有人想到将Type R的全副武装移植至FA1之上。本文主角的这台全心全身、心移植的Type R并非国内第一台，因为在早前已经有过案例，接下来就让我们再细细品尝这台东本思域Type R的风采吧。

Type R的快并不在直路而在于弯道，要超越它，除了拥有持平或者更大的动力外，操控才是最不能忽略的。这台FA1虽然是移植了FD2的全套部件，但车主仍然为其加强了操控。不过，车主并没有针对FA1的车架方面作加强，只是利用为其更换了一套OhlinsDFV避震，提升了车辆的支撑力，并且为车辆更换了全套的金属轴承，让车辆在转向时手里更加直接的方式，让这台FA1能够拥有敏捷以及强劲的支撑力。不过，虽然说更换了避震，支撑力强了，更换金属轴承传力是直接了，但是笔者认为，不对车架作强化，以FA1原装的车架刚性来说，还是会影响到整台车的操控反应。另外，以街车来说，更换全套金属轴承在某程度上来说其实并不太适合，引擎、路面的震动直接传入到车内，如非高转这种情况并不会改善，这样改也未免太过极端了。

图：这台车在操控性提升方面，只是更换了避震以及金属轴承，其他均没有改动，例如这条防倾杆仍然是原装的产品。

图：原装的后防倾杆直径为20mm。

图：原装的前防倾杆直径为26mm。

末裔，是说明一个家族走到尽头，再无后继者的形容词，而高转末裔用来形容这傲视车坛的K20A引擎就是最好的选择。2010年4月，日本Honda发布了一则让相当蛋疼的消息，这则消息说2010年8月，第八代本田思域Type R（FD2）将全面停产，这则消息在当时虽然感觉惋惜，因为全新一代的Civic Type R放弃使用K20A引擎，并转头涡轮增压的怀抱。

既然是Type R版本，在引擎方面当然也要配得上这个Type R的名字。K20A这幅最后的高转大马力红顶引擎是走不掉的。要更换引擎首先得解决引擎脚的问题，FA1虽然跟FD2的车架并没有不同，但毕竟两台车采用的是不同的引擎，而这两幅引擎的大小是不同的，所以其脚位方面都有一点出入，所以如右前引擎脚、左边波箱脚等脚位是需要修改的。不过，修改只是对于部分移植的车型来说，因为如果是全车移植的话，这些复杂的问题是完全可以无需担心的。而这台车，笔者在前文已经说过，它就是采用这种全车移植的方式来进行改造，而更换了引擎之后，MP Motor只是为其加入Mugen风箱以及Toda Racing的中至尾段对引擎作强化，其余动力就没有再次加强了。鉴于之前我们对FD2的K20A引擎介绍已经相当详细，在这里就不再重复了。

图：红顶魅力，你感受到了吗？如果阁下是一位本田迷，相信这是很难抗拒的吧。

图：可调式的引擎缓冲脚，增加可调设计，可以调整长度支撑引擎，减少在转速提升时引擎的移动，从而起到减少引擎动力损耗的问题。

图：移植FD2原装的副车架，故此能够完美地对应K20A的所有吊脚。

接下来，且听笔者发发牢骚吧。Type R版本并没有引进到国内，这是大家都知道的。还记得一开始的时候，笔者不断帮本田开脱，说什么因为国内油品的问题，K20A在国内根本无法运行，还有国内的路况由于经常堵塞，高转引擎低扭差，并不太适合等的借口。但看看目前国内不是有很多K20A的思域在街上跑吗？还有，压缩比虽高至11.7:1，但看看大众那些缸内直喷的引擎，压缩比不是同样很高吗？还不是一直在国内能跑能走？另外，K20A的得益于其连续的VTC技术的帮助，其低扭对应日常使用甚至比不少车型都要好，难道这样都不适合吗？其实，这一切的问题说明的根本是日本人吝啬，不愿将产品推到国外而已，而这样的做法，对于目前国内欧系车型迅速膨胀的情况来说，确实让人感到担忧，难道日系车型就要没落了吗？

图：除了副车架外，羊角同样需要更换，因为半轴的花键是不同FA1的，所以必须更换羊角来配合，其实FD2的羊角刚性上要比普通FA1的更强，而且也有预订脚位可以对应FD2的原装四活塞制动。

图：在动力提升方面，车主并没有对K20A进行深入改动，只是简单地对进排气进行强化，进气方面，车主选择了更换Mugen的风箱。

图：排气方面，由于这台车更多是家用，所以原本车主打算更换全段Toda Racing的排气，但由于排气声浪过大，所以后来只保留了Toda的中尾段。

图：排气尾段采用直出形式设计，其排气声浪相当强劲。

好吧，牢骚发完了，我们继续回到FA1上。或者有人会说，我的车已经全车移植了FD2的东西，包括内部引擎以及悬挂，应该跟FD2一样地快了把。如果抱着这个说法去挑战原装的FD2的话，那你就真的错得很厉害了。FA1尽管全套移植，但仍然是不能超越FD2，原因在于车架。车架的刚性直接影响到车辆的操控性，虽然直线上，大家同为225匹，但在弯道上，Type R仍然能够以其车架刚性以及整体平衡性超越FA1。很无奈是吧？没办法的，毕竟Type R是经由本田精心调教的，而FA1只是一台适合家庭使用的车辆，况且在国内生产，有哪些车是没有经过国内车厂“减配”的？很难找到吧，这就足以说明问题。

图：正如前文所述，这台车的副车架已经更换成了FD2的了，封闭式的副车架（四条边）其刚性要比开放式的副车架（三条边）更强，这也是Type R车架刚性更强的原因之一。

图：这台FA1利用Ohlins DFV系列的避震机来提升操控性，DFV系列采用单筒倒立设计，拥有两个活塞，可以独立调整拉伸以及压缩的阻尼。

图：避震的好坏，并非单纯看它支撑力有多强，而是看它反应有多快，最理想的避震，是可以让轮胎跟随路面的变化而运动，简单来说就是除非跳高，四轮离地，其余时间紧贴着地面就最好了。

Type R的快并不在直路而在于弯道，要超越它，除了拥有持平或者更大的动力外，操控才是最不能忽略的。这台FA1虽然是移植了FD2的全套部件，但车主仍然为其加强了操控。不过，车主并没有针对FA1的车架方面作加强，只是利用为其更换了一套Ohlins DFV避震，提升了车辆的支撑力，并且为车辆更换了全套的金属轴承，让车辆在转向时手里更加直接的方式，让这台FA1能够拥有敏捷以及强劲的支撑力。不过，虽然说更换了避震，支撑力强了，更换金属轴承传力是直接了，但是笔者认为，不对车架作强化，以FA1原装的车架刚性来说，还是会影响到整台车的操控反应。另外，以街车来说，更换全套金属轴承在某程度上来说其实并不太适合，引擎、路面的震动直接传入到车内，如非高转这种情况并不会改善，这样改也未免太过极端了。

图：这台车在操控性提升方面，只是更换了避震以及金属轴承，其他均没有改动，例如这条防倾杆仍然是原装的产品。

图：原装的后防倾杆直径为20mm。

图：原装的前防倾杆直径为26mm。

既然说得上是全车移植，那么当然在行走制动系统上都要配合，这样才能算得上是完美。其实，论抓地力、论制动力，原装FD2是相当不错的，在制动系统方面，原装已经采用Brembo的前四后单制动套件，它足以为制服这台只有225匹的野马。至于轮胎方面，原装的普利司通Potenza RE070其抓地力也是相当的不错。要数缺点，这样的配置，最大的问题就是重量，大家都知道，车厂造车是需要顾及成本的，所以就算是Type R，它同样也必须向成本妥协。轮圈是直接关乎成本的产品，原厂的FD2轮圈虽然并不能算太重，但相比很多锻造轮圈来算还是有不少的升级空间，如果保留原装胎，更换一套更为轻量化的轮圈的话，那么对于K20A的动力损耗也将得以减少。

图：轮圈、轮胎以及制动系统方面，均采用FD2原装的部件。

图：轮胎方面是Potenza Re070，其抓地力相当不错，足够应付FD2原装的225匹。

图：前制动是Brembo的四活塞卡钳，大家可以看到，由于羊角已经更换，所以卡钳是无需另外安装转接桥的。

图：后轮是单活塞制动。

在国内其实有不少CIVIC的车主都将自己的车辆进行Type R化的改装，不过很多都只是存在于外观、动力、悬挂等地方，并不多人对内饰方面也一并移植。本文主角的这台FA1，它的车主从改装之中就可以看得出他是多么的喜爱FD2，因为车主除了将动力、悬挂等系统完全移植到车内，甚至连内饰方面，前后座椅、仪表、迎宾踏板、地毯等这些东西也一并的移植，从车外到车内，如果不A、B、C柱上那些米色的原装FA1的包布反应它是一台FA1的话，估计会有很多人会觉得这台是一台改左驾的FD2吧。

图：车内已经全部移植FD2部件而且也相当完整，甚至包括地毯也不放过。

图：FD2方向盘，设计上它相当简洁。

图：高转末裔，不知道下一代Type R是否还有这9000rpm的表底？

图：Type R的铭牌记录着这是第几台的Type R。

图：排挡座也更换成了FD2，不过由于原装对应右驾，所以手刹拉杆的位置发生了改变。

图：Engine START，目前不少车主都将其加入到车上，但这可是原装的产品。

图：前面两张座椅均来自Type R。

图：内饰的改装可谓车底，甚至连后排都不放过。

续前言：虽然本田对于涡轮技术并不陌生，而且还曾经凭借RA167E涡轮增压引擎称霸了80年代F1赛场，如果说要让他们重新拾起，相信本田仍然能够拿出在世界顶级赛场上取得的经验制造出让世界惊叹的车型。不过，虽是这样，但从NA1 NSX Type R开始，本田那红顶高转的引擎已经深入了车迷的心内，而之后相继推出的B16B、B18C、F20C、F22C、H22A、K20A等红顶引擎以及一系列搭载它们的车型更是将Type R等于低排量并利用高转压榨大马力的印象根深蒂固地种在车迷的心里。所以，就以笔者个人而言，缺少了红顶高转大马力，就等于失去了本田的本色。