捷达子品牌的诞生，标志捷达由车名变成品牌名称
如果，你以后听到朋友说他买了一辆"捷达"，注意，他说的可能是个品牌，而不是你记忆中的那个三厢车。
捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。
捷达其实就是高尔夫的三厢衍生版车型
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。
捷达下线
当年的捷达、桑塔纳和富康在90年代的中国，是仅有的三款合资品牌车型，无论是品牌还是质量在当时都是非常好的，因此也被中国老百姓称为老三样，成为先富起来的家庭购车首选。
这款当年作为高尔夫衍生车型的产品，应该不会想到，自己二十八年后，会在中国累计销售近400万辆，称为中国的国民车。
三十年来不断改款和更新，今天的捷达，除了还叫捷达以外，其实已经是一款针对中国市场开发的全新经济型车型。
捷达的定位在90年代是作为主流中级车、进入2000年后，随着宝来等新产品的投放，开始逐渐向经济型车型定位过渡，捷达的技术在90年代更新尤为频繁，并始终保持领先，这也为销量的提升奠定了基础；
1997年 第一个装备 5档手动变速箱
1997年 第一个装备 20气阀发动机（每个气缸5气门，4缸共20气门）
1998年 第一个装备 电动门窗高位刹车灯
1998年 第一个装备 ABS系统
2001年 第一个装备 安全气囊
2001年 第一个装备 自动变速箱
2002年 第一个装备 柴油发动机
2019年2月，德国当地时间2月26日上午 ，大众品牌全新子品牌——"捷达"(英文名：Jetta)在大众总部德国沃尔夫斯堡亮相。"捷达"品牌作为一汽-大众的第三个品牌，其率先推出的两款SUV车型及一款三厢轿车，由一汽-大众汽车有限公司独立营销网络销售，并由成都分公司进行生产。
全新子品牌——捷达的诞生，对于一汽大众而言至少有三个方面的战略考量：
1. 对中国市场的专注和更加重视。
大众汽车集团管理董事会主席， 大众汽车乘用车品牌管理董事会主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)博士表示："大众汽车正在积极变革。我们正在加快步伐，在技术和战略方面变得更加先进。因此，我们将更加专注于中国市场。今天我们亮相的捷达品牌，正是我们更接近消费者的又一步。"
捷达的成功和热卖，并非全球性的，而是在中国市场的成功。正因如此，一汽大众的今天能成为百万量级的规模，捷达即使开国元老，又是主力功臣，可以说居功之伟。捷达这个名字，在中国汽车市场的意义和内涵已远远超出了一个车型名字的范畴。
为了庞大中国汽车市场，大众其实始终在不断改变自己，并作出了诸多的妥协，很多改变即使在北美市场也不曾有过。
厚重的钣金正被曲线玲珑的车身所替代，硬桥硬马的驾驶感受正被舒适和轻松抛掷脑后，从2008年以后，搪塑的仪表台和独立后悬挂也开始变得稀有，随之而来的是不断加长的轴距和车身，以及千篇一律的前脸，别说消费者，就是资深的行业内部人士也只能通过数前进气隔栅的条数来判断车型。
老宝来厚重的车身，搪塑仪表台，硬桥硬马的驾驶感受淋漓尽致的表现出德味和大众风格
但是，这些改变还是不够，即使拥有充足产品线的大众也无法有效平衡南北两个百万量级合资公司对于新车型的需求，捷达下线17年后，一汽大众才有了自己的第一款SUV车型——探歌。而这距2006年开始的SUV热潮，已经过去了10年。显然，这只是冰山一角，为了巩固在中国汽车市场份额，一汽大众需要打破原有所有的框架和限制，需要一个一切只为中国市场的品牌，它能随意变化，无所顾忌，无所羁跘。未来多年，捷达这个品牌可能将专注于中国市场。
2. 对年轻群体的争夺
对于成立近30年的一汽大众，品牌开始逐渐老化，用户群体年龄上升，虽然这两年一汽大众在品牌年轻化方面作了很多努力，包括车型名称命名、车型主打色系调整，广宣定位等诸多尝试，然而稳重、低调、四平八稳的品牌印象已经深入消费者心智。
还有那庞大的出租车和网约车的保有量，似乎都在宣告着：个性、叛逆、逼格与一汽大众无缘，这是显而易见的现实。
未来的市场需要年轻人，也属于年轻人。
捷达的诞生，无论从"承非凡 启新境"的品牌主张，还是全新的LOGO设计，以及融合高亮色彩，彰显年轻活力'探索之线'的设计理念的体验店，加上全新的营销团队，无不宣誓着，捷达就是为年轻人而来。
一汽大众全新子品牌——捷达的标志
同时，从已经到达经销商的首款车型VS5来看，无论是外观设计和内饰设计，都明显脱胎于现有一汽大众车型，但更加年轻化。
VS5的外观设计与主打色
VS5的内饰设计比现有的一汽大众车型更加年轻化和潮
3. 完善高、中、低品牌布局，实现对国产品牌的抗衡
作为一汽大众第三个子品牌，捷达品牌的诞生，意味着一汽大众拥有了奥迪、大众和捷达三个品牌，覆盖了豪华、主流和经济型三个细分市场。
而从捷达品牌首先曝光的产品序列来看，两款中小型SUV和一款A级经济型轿车的车型定位，显然是冲着10万元左右这个国产品牌车型主要阵地来的。从一汽大众现有车型来看，10万元以下车型市场主要是靠捷达，一款三厢轿车无法形成对这个市场的占有，同时还面临愈来愈强势的国产品牌的围剿，无论产品力还是性价比都无法与各个方面占优的国产品牌抗衡。
通过捷达子品牌，其目的就是优化品牌的布局，既能够降低价格，同时又不会伤害现有品牌，通过产品的密集布局完成对国产品牌的抗衡，甚至对该细分市场的抢夺。
一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，"我们从与一汽大众品牌并肩作战多年的投资人伙伴中进行了遴选，高效决策并快速构建了200余家遍及全国的经销商网络。此外，以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，并结合移动网络的模式，捷达品牌将在进一步提升网络布局速度与密度的同时努力为消费者提供多元、便捷且舒适的终端体验，使其更加贴近客户、乃至触手可及。
在现阶段产能和销量都已饱和的中国市场，未来要达到200家的经销商网络布局，可见一汽大众管理层对于捷达品牌战略的期望和决心。
捷达品牌并是第一个合资品牌的子品牌，早在2008年，广本就推出了第一个合资品牌的子品牌——理念。2010年，东风日产又推出子品牌——启辰。应该说这两个合资公司推出子品牌，都有一定的政策驱动的因素。捷达品牌的推出至少相比前两者，市场的因素更多一些。
启辰诞生8年后，2018年，启辰累计销量13.4万辆，而当年东风日产（含进口车）销量为116.67万辆，启辰为母公司贡献度也仅10%多一点，而2018年的广本甚至没有公布理念的具体销量，可见两个合资公司的子品牌之路并不顺利。
广汽本田子品牌——理念
东风日产子品牌——启辰
可以预见捷达品牌的未来也一定会充满挑战：
挑战一：由车名成为品牌名称，消费者认知的改变将充满不确定性。
作为一款经典车型的名字已经家喻户晓，未来是否能成功转化为一个独立品牌，可以说难度颇大。毕竟在中国，买台捷达并不是多么有面子的事情，何况以后这个名字将代表一大堆大家不认识的车型，消费者的接受程度有待考验。
挑战二：一汽大众的成本控制能否超越国产品牌
以吉利、比亚迪、长城为代表的国产品牌，之所以能够牢牢占据较大的市场份额，其实消费者主要的购买理由就是三点：
特别是实惠的价格，依赖于这些优秀民营企业较强的成本控制能力，而这恰恰不是合资品牌的优势。一汽大众未来如何确保捷达品牌既优质又实惠，成为其宣传中的那样："消费者第一台入门大众车"，恐怕困难多多。
不解决这些问题，未来捷达品牌势必面临"定位不上不下"，"价格不高不低"的尴尬局面，"名牌"变成"杂牌"也很难说。
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