导读

• 最后一辆大众甲壳虫——一辆牛仔蓝色双门跑车，昨日在墨西哥普埃布拉建成下线，并将在那里的大众博物馆展出。
• 取而代之的是，大众墨西哥普埃布拉工厂将生产一款新的北美跨界车，定位低于途观。
• 大众已经售出了超过170万辆这种1998年推出的第三代新甲壳虫。

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这是大众甲壳虫第三代车型也是最后一款车型，自1998年首次亮相以来，全球销量已超过170万辆。但是，众所周知，甲壳虫的历史可以追溯到几十年前，当时希特勒希望推出一款“国民汽车”，能够像福特(Ford)的T型车在美国那样，在德国也产生大的社会影响。初代甲壳虫，也就是所谓的第一代甲壳虫，在它预计的产品周期之后还存活了相当长的时间。价格便宜、效率高、让人一眼就能认出来，但不知为何，这款初代甲壳虫超越了它最初的用途，就像经典的威利斯吉普车、芬德现场版以及匡威查克泰勒运动鞋一样，它成为了一种文化象征，尽管，也可能是因为它固有的缺陷。在65年的运行过程中，它经历了几次重大的改款和大量的更新，但初代生产一直持续到2003年，其最后一辆车型在墨西哥的同一家工厂下线，今天第三代甲壳虫也在那里结束了其使命。

尽管初代甲壳虫在20世纪70年代末由于多种原因从北美市场上消失，但在当时的环境下，推出一款全新的甲壳虫似乎是必然的。只是没想到的是，要到1998年才能买到新甲壳虫。经过一些年的谣传和风语，在新甲壳虫上市的时候，那一代越来越富有的买家竟意识到，他们患上了令人难以理解的怀旧病。他们急于认同过去的文化标准，纷纷涌向新款甲壳虫。这是一款保存了一代人所有温暖而模糊的记忆的车，一辆由40马力1.2L发动机驱动的、在坡道勉强能维持100km/h的车。

当新款甲壳虫问世时，它几乎在每一个指标上都有了显著的改进。无论如何，对于90年代末的大众来说，在乘坐舒适度、噪音、震动，还有可靠性以及现代化的便利设施，比如空调和自动变速器等。那些使用了足够长时间的人发现，在那个时期，新甲壳虫确实是一辆相当不错的车。有人在意之前的水冷发动机吗?也许会，但进步是有代价的，如果汽车能变得更安全可靠，生产起来更实用，似乎只有这样最坚定的支持者才不会感到失望。

在推出不久之后，大众开始利用甲壳虫作为其试验车型，并设计了敞篷车和涡轮增压版，包括芭比甲壳虫、牛仔布版和货运版甲壳虫等多种特殊版本以及One-Off概念车。上一次重大的重新设计是在2012年的车型上，当时大众试图在设计中加入更加霸气的元素，并将“New”从名字中去掉，只称其为“Beetle”。这也标志着所有第三代甲壳虫的生产全部转移到普埃布拉工厂，尽管这些汽车已销往全球91个国家及地区的汽车市场。

尽管我们很遗憾地看到甲壳虫——新车、旧车或其他车型在金色的夕阳中逐渐退出历史舞台，但大众并没有因此而停滞不前。就在年前，大众汽车已经证实了I.D. Buzz将计划投入生产，作为经典微型车的现代诠释，大众I.D.系列纯电动概念车将车载数字互联系统、自动驾驶与电动技术融合，以传达大众最新的设计理念。新车由两台分布于前后轴的电动机作为动力来源，并可实现四轮驱动。据悉，这款车的最高时速可达160km/h，最大续航里程可达约500km，并计划于2022年在各大展厅亮相。