自主高端品牌形成鲜明矩阵，红旗作为老牌高端豪华品牌，产品印象深入人心，WEY作为长城全力打造的豪华高端品牌也获得了不错的市场销量，拥有沃尔沃背书的领克品牌正在埋头打造运动性能标签，三大品牌齐发力创高端，已经将整个自主品牌拉到新的高度。

6月份三大品牌销量相继出炉，谁才是最成功的豪华品牌？销量数据说话最直接。

6月份红旗品牌单月销量突破8000台，半年销量累计突破3.3万台，严格意义上来说过去半年只有红旗H5以及H7两款车型支撑销量，红旗HS5作为全新车型刚刚完成铺货任务，而L5作为“中国劳斯莱斯”无法走市场化之路。

从销量数据上来说，红旗正在补足销量短板，单单从品牌上来说豪华标签深入人心，从60后乃至如今的90后均不否认品牌实力，但需要了解的是目前红旗依然面临品牌矩阵不完善，产品操控问题，虽然产品设计豪华以及品牌高度不容置疑，但落地产品驾乘本身，红旗仍然需要做出相应努力。

回归体系本身来说，红旗自身经销商网络不够健全，终端销量难以发展，此外外界不少声音反应经销商压库存问题较为严重，批发量虽然较大，但红旗实际上牌量有多少仍然需要考核。

WEY品牌6月销量达到6755台，今年累计完成4.6万台销量，从数据上来说要比红旗更为出色，虽然一定程度上出现下滑迹象，但是很明显仍然是自主豪华品牌一哥。

与红旗相比，WEY品牌发力不晚，落地两年的品牌在去年已经完成了20万市场保有量，截止到数据已经突破25万，而且从经销商体系布局以及销量情况上来说，杜绝压榨经销商的长城很明显给了WEY更多的生存空间，6755台销量数据相对客观合理。

目前WEY品牌需要做的是用户口碑积累以及品牌走高，主打豪华标签的WEY相关产品需要让更多消费者接受，这是一个认知到认同转化的过程，它需要时间也需要信任。

领克6月销量达到8655台，今年累计完成5.5余台销量，从销量数据上来说最为成功，但需要了解的是领克的成功是建立在“低价”基础上，三大豪华品牌中领克综合售价最低，其中领克03售价低至10万左右，领克02终端早早跌破11万，领克01也有万元综合优惠，无论是与红旗还是与WEY相比，入手领克门槛更低。

也就是说用普通合资轿车的预算能买到一台领克轿车，也正因为如此领克更多的被定义为合资品牌，而不是豪华品牌。

不过从目前销量数据上来说，领克也算是取得了阶段性的成功，目前运动、性能、质感标签在领克上愈发浓重，拥有沃尔沃背书的领克的确走了捷径，这是与其他两个品牌最大的不同，不过从目前市场质量表现上来说，民间对领克的认可度明显不高，过分的营销透支了市场信任，而且质量也成为了棘手问题。

从销量数据上来说，其实WEY跟领克都较为成功，红旗因为缺少经销商网络体系使得销量有一定水分，不过后续速度跟进之后产品销量也会有本质的提升，豪华品牌也好高端品牌也罢，这三大品牌都塑造出了自己的产品标签，领克的运动、WEY的豪华、红旗的传承都是自主品牌的佼佼者，他们肩扛冲击合资车的任务，也都算得上成功的品牌。