在这项目之中不仅能拥有心目中的理想车，更能参与设计的过程。而在客户的非常具体的投入之下，与法拉利设计中心高级副总裁Flavio Manzoni，以及工程和空气动力学团队一同合作之下，创造了Ferrari P80/C。该名客户是法拉利相当有分量的鉴赏家，来自一个长期对法拉利有极致爱好的家族，并且是一位知识渊博、要求甚严的法拉利收藏家。
法拉利设计中心高级副总裁Flavio Manzoni参与法拉利 One-off终极定制车型已有多年经验，其所设计的第一款One-off车型为2012年所推出的Ferrari SP30。而在法拉利第一辆设计的车型为2010年的599 SA Aperta。
Ferrari P80 / C的设计灵感来自法拉利历史上标志性的经典车型：330 P3/P4以及1966年Dino 206 S的两者融合。这是目前的法拉利系列中不存在的新型产品，除了透过由凹凸面交叉形成的更加肌肉的车身线条与尾翼，重建出最具标志性的感性形状之外，也对过去没有做出任何重大让步。
P80 / C项目在2015年启动，是迄今为止法拉利 One-off终极客户定制项目历经最长开发时间的一辆车。这个高度紧张的酝酿期经历了深入的造型研究和漫长的工程开发，并且是对性能参数的细致分析，以及严格的空气动力学测试的结果，所有这些都采用了与法拉利过去的一次性独有车型不同的方法打造。
通常，法拉利 One-off终极客户定制车型往往是对当前一般在售的车型，所进行的风格重新诠释，可以是一种新概念或新基本理念的衍生。然而，P80 / C完全不同！也就是非以现款为基础，是一辆无中生有的车型。
P80 / C是一辆赛道专用的跑车，因为其更长的轴距(比488 GTB增加了50 mm)，从而实现了更多的创作自由。相比之下，也让驾驶舱更倾向于放置在车体中央，如此的底盘基础允许设计师更多强调向前冲刺的驾驭感效果，并让车体后部更加细长，从而使车辆更具侵略性、紧凑的特性。从设计过程的早期设计草图开始，这就是P80 / C造型风格的基石之一。
决定性的楔形支撑着汽车前部的侧视图。大而富有肌肉感的前后下扰流与尾翼，配上非常圆润厚实的前后轮拱，而特别的地方还有车侧沿着车窗下缘的腰线后端还有分流的设计，将空气导入进气口，并且还将C柱形成独特的飞拱式造型，也就外部所见的C柱是与车厢分离的。而另一个造型设计上的细节：透过环绕式挡风玻璃进一步突显驾驶舱与车身完全融合的视觉效果，这些设计不仅参考了330 P3 / P4，还参考了Dino和250 LM berlinettas。
空气动力学的设计是基于488 GT3赛车所获得的经验，但不受赛事法规的限制。设计宗旨是在两个车轴上均匀地平衡上部车身的下压力，而充分利用了488 GT3的车身底部。而前分离器是独有的，虽然后扩散器的扩展曲线和涡流发生器与GT3赛车上使用的相同，但表面特殊材质是P80 / C所独有的。其结果是整体效率提高了约5%。
后车身的结构有特殊空气动力学「T翼」设计，其位于车顶后缘的后方，以提供向后气流的强烈再压缩，而增强尾翼产生下压力的效果。这种空气动力学轮廓的灵感其实是来自2017年F1赛车中所采用的T翼，这个设计还可以减少后部气流流动的长度，而能产生非常短的「虚拟」后挡风玻璃，并且产生出如同双泡式车顶相同的空力效果。而凹形后挡风玻璃和引擎盖上铝制百叶通风孔，也是参考了330 P3 / P4，使P80 / C的尾部具有识别性和独特的外观。
P80 / C仅用于赛道使用的事实意味着它可以没有在公路车中被认为至关重要的部件，其中公路车型必要的头灯看起来消失了。或者更确切地说，它们已被缩小藏于车头前部的狭缝里，这让人想起330 P3 / P4格栅中的进气口外壳。然而，不同于330，在P80 / C中，所述外壳没有设置成「微笑」的椭圆形格栅，看起来更像是雕刻出来的两个口袋。而尾灯也是相同的设计，使其看起来像是通风口，从而完美地反映了前部的设计。
动力的部分，官方并未提及详细规格，可能是488 GT3赛车所搭载的引擎，其中由图片可以看到Intercooler特别被放置到引擎的两侧，而非量产版的放置在后叶子板内，如此不只能让整体重心更居中，相信进气路径也得以缩短不少。
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