钱，的确是万能的。

在“去库存，迎国六”导致的大降价之下，6月车市零售量终于迎来了正增长，狭义乘用车市场销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。但6月份的表现显然不足以拯救车市上半年的低迷。所以，从累计数据来看，中国汽车市场上半年的销量仅为995.4万辆，同比下滑9.3%。

剧烈的销量波动也让三大细分市场的头部车型排名出现了变化，各个车企有喜有忧，但受到打击最大的，依旧是自主品牌……

SUV

SUV是自主品牌的倚仗，在以往的SUV销量排行榜中，自主品牌几乎占据了整个榜单。比如2017年上半年，排名前十的合资SUV仅大众途观和别克昂科威两款车，其余8款车型全是自主品牌。

如今，仅仅过去了两年，位居前十的自主SUV却只剩下了4款，分别是哈弗H6、宝骏510、吉利博越和哈弗F7，令人唏嘘。而更令人无奈的是，整个榜单中出现下滑的四款车型中，有三款都是自主SUV，也就是说，除了没有同比数据的哈弗F7之外，其余三款上榜的自主SUV都出现了下滑的情况。其中，宝骏510和吉利博越的下滑幅度甚至超过了40%。

不难发现，在下行的市场环境之中，自主品牌的抗风险能力要弱得多。一方面，自主品牌的历史更短，与外资强势品牌相比，技术底蕴还有所差距，导致品牌忠诚度、口碑积累、产品硬实力等方面不够强势，寒冬之中更容易被击垮。

另一方面，自主品牌太过倚重性价比，应对销量的下滑除了降价、增配之外，很难拿出其它有效的手段，但越是糟糕的环境，消费者越是注重品牌效应。很明显，在这一点上，自主品牌很难找到解决方案。

但好在，我们应该庆幸长城顺利度过了调整期，哈弗H6虽然绝对销量有所下滑，但依旧稳坐SUV榜单的首位；哈弗F7也踏准了当下的时代节奏，稳步向上。此外，吉利博越虽然下滑严重，但缤越、星越等高价值SUV也展现出了不俗的实力，未来，完成品牌价值提升的吉利同样值得我们期待。

而在合资板块，老大哥依然是大众途观（含途观L），日产奇骏同样稳得不行，但往年合资SUV销冠的有力竞争者——别克昂科威，已经默默的掉出了前十榜单，没办法，美系车在这一轮竞争中已经掉了队。

取代昂科威位置的车型是本田CR-V，经过一年多的调整，CR-V又重新展现出了“城市SUV开创者”的强大底蕴。唯一美中不足的是，经历了“机油事件”，CR-V已经做不到当年的单车利润了。

轿车

轿车榜单的车型还是一如既往的稳定，但稳定并不代表没有竞争，相反，轿车市场的竞争是最激烈的。从上表可以看到，第四名到第十名的销量高度集中在10-13万辆的区间内，而第四到第十名的车型往往排名都经常波动。也就说，如果稍不注意，就可能被对手迎头赶上。最典型的例子就是别克英朗和雪佛兰科沃兹，这两款车都是前十榜单中的常客，但今年上半年却分别掉到了11和12的位置，被本田雅阁和思域代替。

当然，雅阁和思域展现出的强大产品力毋庸置疑，这也是他们跻身前十的根本倚仗。但英朗和科沃兹却是被自己“玩死”的，前者换上三缸机之后，销量直线下滑，虽然此后靠着大幅优惠有过反弹，但这不过是预支品牌价值的结果，如今英朗已经尝到了苦果；后者则是被自家兄弟科鲁泽“杀死”的，自相残杀的故事，在上汽通用旗下的品牌中，并不罕见。

南北大众的表现仍然强势，一个品牌就在前十榜单中占据了一半的席位，但和巅峰时期的六个席位相比还是弱了一点，迈腾已经掉出了榜单。毫无疑问，在十代雅阁和八代凯美瑞上市之后，迈腾的市场影响力明显要弱了一些，不再是中型车市场的霸主，除了对手的产品力过于出色这一原因之外，更主要的还是消费年轻化的趋势愈发明显。在这一点上，雅阁和凯美瑞显然更占优势。

值得一提的是，轩逸和朗逸的冠军之争愈发激烈，两者上半年的销量之差不到千辆，并且领先了第三名的卡罗拉四万多辆的销量，可见两款车实力有多么强势且接近。但下半年胜利的天平很可能向轩逸倾斜，因为就在这个月内，全新一代轩逸就将正式上市，届时，其产品力会得到较大的提升。此外，全新一代卡罗拉也将在8月份上市，虽然还无法和前两者去争冠亚军，但保证全年第三还是没有任何问题。

至于自主轿车，我想提一下北汽EU系列，虽然它没能出现在上半年的销量榜单之中，但6月份它却排在了第九名，卖出了17916辆，同比增长1113%。乍一看挺惊喜，但笔者在查询了北汽新能源上半年的产销快报后发现，北汽新能源上半年的产量仅为11222辆，而EU系列一个月就卖了近1.8万辆。为什么会出现这种情况？咋也不知道，咋也不敢问。

MPV

6月份的零售数据中，轿车和SUV都靠着国五车型清库存实现了正增长，唯独MPV市场仍然“跌跌不休”，同比下滑8.1%。从上半年的销量榜单中我们也能发现，很少有车型能够实现正增长，能够达到月均万辆的车型也只有五菱宏光和别克GL8两款而已，实在是太惨烈。

好不容易冒头的比亚迪宋MAX，如今销量直接腰斩，被寄予厚望的GM6、吉利嘉际、上汽大通G50等车型也还没有展现出我们所期望的成绩。MPV市场该何去何从，只有天知道。

写在最后

上半年，中国汽车市场总体依旧呈现出下滑的态势，SUV和MPV的市场份额也进一步降低，而这两个细分市场正好是自主品牌的优势细分市场，所以，上半年自主品牌受到的打击较大，绝大多数自主车企都陷入了调整期。

而在下半年，随着长安CS75 PLUS、吉利博越Pro、比亚迪宋Pro、荣威RX5 MAX等强势自主SUV的上市，自主SUV的销量也有望回暖。届时，全年的销量榜单中，或许那些我们熟悉的面孔也将回归。