有这么一类品牌，它对于消费者来说并不是触不可及的，消费者看着它的价格心头嘀咕的却是“现在买好像不划算”。

以至于到了后面，消费者哪怕是喜欢它，也会尴尬的犹豫不决，买得起时，却不敢买。如果我用沃尔沃来代指“它”这个词语，保准没错。

自今年开始，国内豪华汽车市场进入了缓慢增长的阶段，不过在大环境的衬托下，这样的增速也显得难能可贵。

不同的是，哪怕是在缓慢增长的情形下，依旧有着个别的品牌撒开脚丫子在向上跑。

2019年上半年，沃尔沃在华的销量创下了历史新高，1-6月共计售出6.77万辆，同比增长10.2%，其中6月份单月较去年同期增长了13.2%，达到了1.32万辆。

具体来看，以XC60为代表的SUV阵营成为了销量的主要来源，XC60、XC90以及XC40在上半年全球累计贡献了6成销量，其中XC60共计售出9.7万辆，在中国市场销量达到了约3万辆，领先于雷克萨斯NX等竞品，成为了沃尔沃品牌中最为畅销的产品。

与凯迪拉克一般无二，以价换量的战术让沃尔沃的销量在下行的环境下得以维持住了增长。以价换量的结果是2018年沃尔沃实现了全球销量首次突破60万辆的大关，在国内销量冲破13万台，在国五国六切换时最敏感的6月中，又卖出了上万台。

当沃尔沃沉沦在这欣喜中时，殊不知消费者讨论着沃尔沃的却是“怎么又降了，我还以为我买的时候就差不多了”、“请求各路大神，再等多久买更便宜”、“萌新弱弱的问一句，沃尔沃是豪华品牌吗？保值率怎么样？”

任何品牌都会有降价的策略存在，目的是在一定程度上挽回住损失的销量。可对于沃尔沃来说，降价这个口子一开，就很难止住。而给沃尔沃带来的后果便是难以逆转的品牌价值的损失。

品牌的垮掉，要么是产品的问题，要么是营销的问题。但凡了解沃尔沃的朋友都会知道，这个品牌的产品力其实并不弱，那么出现垮掉的原因，究其根本是营销策略出了问题。

沃尔沃手中本是有着一副好牌的，可却被一群蠢得能起飞的营销团队打得个稀巴烂。

安全是沃尔沃主打的卖点。常年打着“安全”的名义，却也使得消费者麻木，甚至有很多的消费者认为各个豪华品牌的安全性都相差无几。因为安全这个词的体验成本其实是很高的，没有谁会冒着风险去体验它是否安全，于是乎，沃尔沃的“安全”不自觉就变为了一个“虚无缥缈”的词。

而抛开“安全”，沃尔沃给人的印象，都比不上一应豪华品牌。运动之于宝马，豪华之于奔驰，科技之于奥迪，哪怕是连对于“打折”的印象，都不及凯迪拉克。

事实上，很少有人知道沃尔沃在动力与操控上也是比较有实力的，比如那个拿下沃德十佳发动机“Drive-E”，比如2009年的STCC的冠军便是被一台沃尔沃C30 S2000拿下。沃尔沃在底盘调教上的功夫也是很强的，毕竟沃尔沃在各类欧洲赛事上有着不少的经验和获奖。

不过，因为在以“安全”为主的营销策略中，这些都显得有点不那么打眼。当人们接触了沃尔沃那硬朗的底盘后则会习惯性的判定为“底盘烂”。相反的，同样底盘偏硬的如ATS-L和老款3系则成为了其运动的属性。

讽刺的是，在营销上更加独到的领克，却把“性能”的招牌打响了。

从领克03上市发布的WTCR赛道版，再到从WTCR揭幕战中拿下冠军，最后搭载着沃尔沃T5发动机的领克03+成为了中国品牌中性能车的代表。

短短半年多的时间，运动与性能的BUFF都套在了领克身上。

这一切的一切，从以价换量到品牌价值的损失，从价格跳水到只有“安全”的营销，到底是什么“谋杀”了沃尔沃？

写在最后：

沃尔沃的降价都是无奈之举，不降价不仅连自己豪华品牌的身份都保不住，说不准连生存都成问题。品牌形象逐年的跌落，豪华品牌自带的溢价也几近全无，祝好沃尔沃。