当看到这台英菲尼迪（Infiniti）Q50S时，我的第一感受就是“凶相毕露”，或许是因为这个质感超高的改色膜吧。“我这车不是性能车，只是买买菜”。面前这位小伙儿虽然很无所谓地“岔”着自己的爱车，但从言谈举止中我能看到他对于汽车的热情。20岁出头的车友一般会选择什么车？潮流是这样的——奥迪（Audi）S3、高尔夫（Golf）R、GTI、奔驰（Mercedes-Benz）AMG A45等一众钢炮。但车主偏偏选择了中型性能车。“考虑过钢炮，不过实用性很有限，还是喜欢性能船”。这是车主的原话。
当今能理智看清自己需求的车友并不多，很多人都是提车不久就后悔，再去换车，来回折腾不说，银子不少受损失。况且主流钢炮车型的改装方案大致趋同，也没太多新意（无意贬损，事实如此）。而英菲尼迪从上一代G37到现在的Q50S，都或多或少有些GTR的影子。一想到它跟GTR沾亲，总有些兴奋的感觉，毕竟顶级性能车的光谁不想沾沾？咱们不扒历史，只看今朝，想看故事的可以上网搜索一下，一搜一大把。
车主在外观方面进行了一些小小的改动，这个小伙儿非得说自己车装的山寨小套件儿......当然这是一句玩笑话。事实上，这类标榜豪华的车如果在外观方面改得天花乱坠（诸如什么大尾翼小宽体和无处不在的风刀），只能看起来更显山寨。不过电光灰的贴膜看起来的确很有质感，有种原厂车的神韵，不明就里的吃瓜群众可能会以为这是原车的颜色呢。
图：原厂的外观只做了一些小小的点缀，已经凶相毕露了。
图：电光灰是时下相当流行的颜色，搭配在这台车上毫无违和感，不过车主表示已经看腻了。
图：北美STILLEN款前唇并不夸张，并且棱角分明，充满立体感。
图：车尾的改动主要来自于北美运动版小尾翼和Access evolution款后扰流。小尾翼相当低调，而碳纤维材质的后扰流则使提升了凶恶度，视觉马力+100匹。
图：排气为RES200钼三元+HKS中段+原厂尾段，表面上看相当低调，但声音却着实激昂。
图：轮圈使用了ENKEI的PF07，侧面看上去有些GTR原厂轮圈的影子。
图：一低遮百丑已经被用烂了，但我还是决定一用。这样一比较，原厂车的高度就显得相形见绌了。加上轮圈的数据与这台车完美匹配，既提升了美观又不影响实用性。
整体来说，英菲尼迪的内饰并不像传统性能车那般激进、富有运动感，相反，它更多地突显了品牌的追求——豪华。配置也是一应俱全。但不管怎样，性能车没有一点运动元素也是车主无法接受的。但为了不影响整体的内饰风格，车主只是进行了小幅度的改动。太运动也不行，不符合“船儿”那种舒服惬意的驾驶感受了，也不必买Q50S了。
图：内饰主要改动的部分就是平底方向盘。没有对比就没有伤害，车主在接触了一段时间RS6后（没错，就是你们朝思暮想依旧买不起的奥迪神车），觉得英菲尼迪的原厂方向盘手感实在是太差了，因此萌生了改装方向盘的想法。除了方向盘外，内饰没有任何改动。如果不说的话，想必大家连方向盘都不会注意到。作为日产（Nissan）旗下的高端品牌，豪华气质丝毫不输德系对手们。手掌经常接触到的部分都是柔软的，尽显高B格。
图：这个方向盘在3、9点的位置包覆了进口ALCANTARA材质，无论是握感还是视觉效果都堪称完美。平底的设计相比原厂方向盘而言，也更突显了运动性能。
图：笔者这样200多斤的身躯坐在宽大的座椅上面再舒服不过了。虽然支撑性肯定有所牺牲，但日常行驶时真心用不到那些多余的包裹性，真想改善包裹性的话，至少别上桶椅（除非极端追求赛车化），来一张可调靠背的运动座椅就可以了。
图：本人这辈子不想再尝试桶形座椅了，尤其是不合我尺寸的这种。
图：在副驾驶席上有一块白色的小方砖......不对，P-GEAR，方便车主随时随地玩一下。
本文的重点来之前，想问问大家是否知道改装动力最大的乐趣是什么呢？
可能一百个人有100种原因，但无外乎快一点儿，推背感强一点儿，或者跟人吹牛逼的时候多点自信......
其实，改动力输出最大的乐趣是你的成果达到了某一个曾经被奉为神话般的数字！其实仅此而已。曾经，本田在引擎升功率上引领了一个时代，B16A以1.6公升排气量早就了160匹马力，本田的高性能名气由此而起，即便是赛车场上的ZC引擎早已有此能耐，但B16A是大伙儿都买得到的产品，所以它成名了。每升排气量能发出100匹马力其实很难，尤其是那些长冲程发动机更难，当然也有人会提出价格涡轮打给0.5 Bar不就行了吗？拜托，升功率概念时自然吸气引擎专属的，别像那些车厂般偷换概念，一个涡轮引擎好意思跑出来标榜自己升功率150匹，真是厚颜无耻了，如果要比的，应该更当年那些1.5L就能发出1500匹的F1比去。
玩过改装的资深玩家其实都深谙这个道理，NA发动车好是好，但要继续提升非常困难，不想涡轮车那样装个“水喉制”扭一下提高一下Bar数就能疯，NA引擎不行，用吸气更爽的冬菇头没力、大节气门要调、进气歧管和气门道抛光又不能太光滑入镜、高压缩比又怕顶气门、排气太粗扭力又差，总之由前到后每一步都要小心翼翼地改，改出来不行的话，调整又等于全部推倒重来，不过吧，很多改装玩家就真会当这种是改装的最大乐趣。
图：INJEN的进气系统和COSCU顶吧是整个机舱中最显眼的两个改件。事实上，机舱里也的确就改了这俩......
英菲尼迪Q50S原厂的VQ37VHR引擎，拥有VVEL系统，这套系统跟本田i-VTEC相似，拥有可变气门时间和气门升程控制机构，加上VQ37VHR本身就拥有95.5mm缸径、86mm冲程的扁方体行程布局，属于高转大马力设计下，原厂即拥有333Ps/7000转时的最大马力和365Nm/5400转时的最大扭矩，单从原厂参数看已经是一台能在街道称霸一方的高性能行政轿车级别了，Sorry，你还是不要满脑子地拿钢炮跟它比，用途不同，效果不同嘛？
虽然这么强了，车主还是不太满足于原厂的动力水平，遂进行了一系列的改动。用车主的原话说，“虽然是买菜车，但谁都希望买到那些更新鲜的菜”。但自吸车型升级动力系统不像涡轮车那么容易，虽然也能靠升级ECU程序来提升动力，但效果其实很有限，比起涡轮车，自吸车的改装要更注意进排气系统的匹配。
但即便效果有限，这台车在经过北京某知名店家的改装后仍达到了轴上370Ps的马力，对于自吸车来说，提升幅度不小，不过仍然有升级的空间，发动机内部还没有进行过强化，目前也不宜再进行更大幅度的改装。
图：INJEN进气想必不需要过多介绍了，对于自然吸气引擎来说，加大进气量绝对是重要的基础提升，虽然在扭矩上面或多或少会有些损失，但高转速时会有效提升发动机的工作效率。毕竟要玩自吸车就要学会控制转速，合理地使用档位才是正路。
图：冬菇头上的“罩儿”在北方刮沙尘的日子里，那可是利器。
图：INJEN很贴心地为这款车型提供了进气挡板，隔绝一部分发动机的热量，有助于降低进气温度并引导鲜风直吹冬菇头。降低进气温度有什么用？当然是提高空气中的氧含量啦。
图：上文提及过的HKS中尾段排气，造型很独特，尤其是尾段消音包旁边的两根小管路，经过询问，被告知这是炸街专用。
图：拍摄当天则是HKS中段+原厂尾段。车主说，老太太真可怕......其实是HKS中尾段排气太炸街了，回到小区后会经历各种骂街，实在受不了。RES的200钼高流量三元头段是这台车庞大声浪的源头。毕竟原厂三元催化会使废气过于“拥挤”，影响排气效率。改装整段排气后既能在高转速时得到爆炸般的声浪，又能有效提升动力输出。
图：接下来要说的就是看不见的部分了。HKS高性能火花塞+上述进排气产品，为A.C.E+特调程序的基础。有了这些硬件的支持，通过店家的调校，最终达成了轴上马力接近370匹，扭矩400+牛米的水平。
图：最终调校后的动力曲线图。
其实车主知道Q50S的短板在于车身过重，体积过大。并且在实际攻弯的过程中会感觉车尾不知去向。但人无完人，车也一样，顾此失彼的道理大家都明白，因此只能靠改装来尽力挽回操控性。动力再强劲，如果不能将其发挥出来，那也是空有一身蛮力，还不如那些操控起来如鱼得水的车子更有乐趣，我说的是什么车你们懂得，就是G什么K5之流。
图：言归正传，HKS HIPERMAX4 GT绞牙避震器很有名，但实际的使用者并不多。这套避震器最大的特点就是倒立式单筒设计。
上文已经提到了英菲尼迪Q50S的短板，那就是车身过大过重，在过弯时车尾有些拖泥带水，在更换这套避震器后车主表示已经有了很大的提升。弹簧K数为前10后9，阻尼调校则略微偏硬一点点，有效地控制了侧倾又不至于日常使用时过于难受。但据车主介绍，由于这款避震器主要是针对日本市场发售，因此配重是按照3.5L排量的混动车型设计的，因此避震性能还有些提升空间。好在HKS支持定制弹簧K数，车主已经做好了再次放血的准备。
图：线控转向是英菲尼迪特有的一项“黑科技”，除了官方介绍的那些说辞，细心的车主发现了它另外一个功能：简单来说，在过弯时这套系统会自动帮助车身修改前轮的转向角度，也就是说不动方向盘也会自动小幅度转向，国外的视频网站上可以搜索到。说到这儿，总有些人喜欢吐槽很多新车的转向很“假”，路感很模糊等等问题，但笔者的观点是，科技在进步，那些所谓的路感，大都是为赛车手感知车辆状态服务的，作为平凡的你我他，大可以不必纠结于此。
图：CUSCO顶吧让车辆的驾驶感受变得更“整”。
在刹车方面，该车进行了全面的升级。毕竟这台车的体重不似小钢炮般轻盈，虽说原厂的前四后二卡钳在刹车力度方面已经够用，但在长时间激烈驾驶时仍然会出现热衰现象，因此提升的目标就是抵抗热衰减并一定程度上提升摩擦力。更换刹车片和刹车盘无疑是性价比最高也最有效的方式。此外，为了更进一步提升脚感、提升抗热衰能力，原厂的刹车油管也被替换为GOODRIDGE刹车钢喉。
图：在原厂的刹车分泵基础上将刹车片和刹车盘都更换为了更高阶的产品，有效提升了摩擦力度之余，抗热衰能力有明显的提升。盘片都是DIXCEL的产品，刹车片为ES级，刹车盘则为FS划线刹车盘。
图：ENKEI PF07轮圈性价比极高，外观上与这台车也十分相配。日系车用日系轮圈再适合不过了。MAT技术（旋压铸造）是ENKEI发明的，而目前这个技术已经卖给了许多不知名的小厂品牌并以一副“我独有”的丑陋嘴脸进行宣传，买旋压圈还是首选ENKEI吧，因为人家才是旋压轮圈的老祖宗。
图：米其林PSS轮胎在圈内的知名度颇高，抓地力绝佳的同时抑制噪音的能力也是相当出众。很多朋友会有疑问为什么不用热熔胎，其实热熔胎在街道上很难达到标准的工作温度，因此不是常下场的话，其实没有使用热熔胎的必要，在街道上反而效果不如高性能街胎。
这个世界上，能文能武的车有很多，但大多数很贵。英菲尼迪Q50S是一部能够激发起人们驾驶欲望的车，价格又相对实惠很多。车主发现了它的短板，并通过改装解决了大部分，但每次从山上下来聊天时，他还是总要吐槽一下“车屁股不知去向”的问题，但也仅限于吐槽，车主并不准备再改装，点到为止，毕竟车无完车，改装至此已经很有驾驶乐趣了。
其实现在大多数人改车，都只是将名牌改装件堆砌在一辆车上，那并不是改装。车主身上值得学习的地方就在于了解自己的需求，了解车子的短板，对症下药，既有效果成本又不过分地高。以前看到过一句话，“一味地堆砌名牌零件看似很牛，其实只是改成了一个集多厂家产品的展车”，此言极对呢。
改装清单：
外观：
北美运动版小尾翼
北美STILLEN款前唇
Access evolution款后扰流
内饰：
D型运动方向盘
动力：
A.C.E+特调程序
HKS火花塞
HKS全段排气
RES 200目高流量三元
injen进气
行走：
HKS MAX4 GT避震
CUSCO顶吧
DIXCEL FS热处理刹车盘
DIXCEL ES刹车皮
GOODRIDGE刹车钢吼
ENKEI PF07轮毂
米其林PSS轮胎
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