开门见山地说，今天文章的主角是一部大众（Volkswagen）POLO。在这个充满了各种GTI和高尔夫R的土地上，POLO貌似已经被人们遗忘。毕竟它性能不强，情怀也不足以打动人心。但我们身边就有这么一位喜欢POLO的主儿，将自己的爱车逐步升级。说它动力不足？上涡轮！激进又暴力；说它情怀不足？那没招儿，反正车主自己满意就够了，毕竟玩车是自己享受的一个过程。
高尔夫GTI很受欢迎的原因除了强调性能，还有很大一部分原因是很多媒体一直在借助情怀炒作。仔细想想，原厂的POLO作为一台“买菜车”确实没有击败GTI的理由。但玩车没有门槛，无论是什么样的车，只要车主愿意改装，并为之付诸行动，都能收获快乐。看到这台POLO，让笔者想起了多年前的玩车氛围：虽然改装件和改装理念都不像现在这般成熟，但重在参与，百家争鸣。
最近遇到的很多案例都属于“素车”外观，今天的主角也不例外。玩车的人都会一眼看出它与原装POLO略有不同，但不是特别关注这款车型的人估计都无法瞬间说出它的独特之处。在外观方面这台车仅仅进行了小幅度的改动，或者说是点缀，提升一下“气质”。
图：朴素的外观，乍看之下很可能会误以为这是一台原厂POLO。眼尖的读者应该能看到下方有一个通用款橡胶小前唇，虽然起到了降低车身的视觉效果，但B格确实不够。蜂窝中网作为点缀外观的部件来说，效果相当令人满意。
图：下方的格栅貌似内藏玄机？
图：“暗黑”大灯可不是改装件。
图：这台POLO的“鞋”是外观方面最大的不同之处。O.Z 45周年纪念款轮圈造型相当独特。
图：绞牙避震Low低了车身，视觉效果自然更加出众。
图：从后面看，不明就里的人一定不会觉得这是一台改装车。明明没有任何变化嘛。本以为会看到提升视觉马力的小尾翼和下扰流，完全空欢喜嘛。当然，上面是玩笑话，车主玩的就是低调。
图：可以说该车的内饰部分几乎没有改动，一切都那么和谐。本想一带而过，怎料发现了一两个有些特别的小物件。
图：如果座椅能换成第六代高尔夫R的RECARO座椅简直就完美了。原装POLO的座椅总感觉差点意思。
图：首先看到的就是这个来自五代高尔夫GTI的方向盘。要说市面上的赛车方向盘琳琅满目，握感大都比这个方向盘好，但近年来越来越流行使用原厂高性能版本车型的配件，这也是车主追求原厂风格的一种体现。
图：D1 SPEC涡轮压力表，台湾品牌。并不一味追求大品牌，注重实际效果，毕竟改装仪表的功能性很强，能够准确监测自己想看到的数据就够了，价格亲民是它的一大优势。
图：ABT出品的休息踏板。毕竟ABT与大众的关系相当密切，所以使用它的部件既达到了高B格，又与追求原厂范儿不冲突。
“大众这款1.6L自然吸气发动机的实力实在是有些差强人意”，车主如是说道，这也是我非常想聊的一个部分。原因并非它改装后的性能有多么暴力，而是车主的想法非常好——直接将上一代高尔夫那台EA111发动机的涡轮系统加在了这套自吸的动力总成上。原厂件流用要放在前几年，其实并不算什么新鲜事，但这是日系车常用的方法。德系车由于有很多改装厂出品的零件可供选择，这样做的人并不多。不过现今大多数德系车（尤其是大众车型）都是同平台的产物，零件的通用性很高，因此不失为一种好思路。
图：机舱内整体来讲还是相当“整”的。不得不说这归功于大众原厂涡轮的功劳。若是不能原装位安装，后果你懂的。
图：进气系统则直接更换为进气量更大的冬菇头。
图：中冷器出现在了一台本应是自然吸气发动机上的车，令人倍感激动。
图：马力数据不是这台车的重点，车主追求的是平顺的驾驶感受，因此更加注重涡轮的压力控制。并且这颗涡轮也没有进行激进的调校，瞬压不足0.7Bar。不过对于小小的POLO来说，提升幅度已经相当明显。HKS泄压阀虽然来自日本，但也是很多德系车玩家钟爱的改件之一。它能有效地帮助涡轮“维持压力”，有效提升涡轮的性能和使用寿命。
图：小小的缺点——涡轮管路长了一些，动力迟滞会略大一些。不过由于是前置中冷器，这样的布局也是无奈之举。
原厂是自然吸气发动机，因此在改装涡轮后势必会涉及到更换行车电脑（ECU）的事宜。毕竟原厂的ECU是自然吸气设定，不具备控制涡轮压力的能力。要想使车辆工作稳定，既然是大众系列的原装涡轮，外挂一个大众涡轮车的原厂ECU即可。
图：果然是外“挂”电脑，就挂在机舱的角落里。
图：动力系统已经算是大刀阔斧地改装过了，不换一套合适的排气怎么能让动力顺畅地爆发出来？RES中尾段排气解决了这个难题，并且抑制噪音的能力也很好。
经过笔者的询问，车主在最初甚至考虑过将整台发动机更换，但越是简单的东西越不容易出问题，因此最终选择了更换大众原装的涡轮。这颗涡轮是车主花费许多精力从大众4S店买来的，其中经历了不少周折。
除了动力系统，这台车最吸引我的无外乎“个性泛滥”的O.Z 轮圈。轮圈的样式与高尔夫六代GTI的战斧轮圈相似，但事实上笔者个人认为这套轮圈有些“意大利风”，更像是阿尔法.罗密欧（Alfa Romeo）的风格，搭配在POLO上却也显得风格不俗。
图：O.Z 轮圈近年来在国内属于不愠不火的类型，虽是经典老牌，知名度和质量、性能等等均为世界一流水准，可怎奈何轮圈的市场上新秀不断，其他老牌产品也纷纷迎合市场潮流推出新产品，甚至有很多小白连O.Z 为何物都不知道。这款轮圈属于O.Z.的45周年纪念款，造型独特，性能并非卖点。
对于这类重量轻，排量小的车型来说，一套轻量化轮圈能够有效地减轻簧下质量，全面提升车辆在各种情况下的反应能力。如果重量足够轻，其效果也将会相当明显，最直观的感受就是车辆变得更“贼”了。但对于重量更大的车型来说，效果就不太明显。虽然这套轮圈并非以性能作为卖点，但其重量还是要比原厂的轮圈轻上不少。
图：刹车系统来自大众原厂的1.8T系列，刹车盘更换为划线打孔盘，在散热性能和祛除铁屑方面有很好的作用。此外后刹车系统也由鼓刹改为盘刹，刹车力度不敢说提升太多，不过散热效果大幅提升。后刹车则为鼓刹改碟刹，为此车主更换了后轮的羊角。
图：避震器选用来自台湾的BC Racing V1系列产品，后弹簧为单独匹配。很多人在选择绞牙避震器时有误区，一味地认为国际大品牌产品的效果好。但事实上一套绞牙避震器能否发挥其最佳性能要看很多方面，其中最重要的就是技师的调校。觉得台湾产品低端？先把这30段可调的阻尼玩明白了再说也不迟。图中还可以看到上文中提到的改装后轮羊角。
图：自主品牌RPA的顶吧安放在机舱内。有效提升车身刚性、避免激烈驾驶对车身主体结构的损害。开起来的直观感受就是这台车的整体感大幅度增强。当然这不是一根顶吧就解决的问题，在看不见的下面，还有两根RPA的底盘加强件默默工作着。
编辑点评：这台POLO的车主可以说很理性，并且很用心。改装虽然是一件很“烧包”的事情，但并非一味地投入资金就能得到好的回报。以这台车为例，为了保障动力改装后的稳定性，车主尽量使用大众的原厂零配件进行升级，虽然效果有限，但也能达到自己的要求。相信很多车主都不会想到这个办法，那么这台车是否为各位提供了新的改装思路呢？
改装清单：
外观：
通用型橡胶前唇
GTI款蜂窝中网
O.Z 45周年纪念款轮圈
内饰：
大众第五代高尔夫GTI原装方向盘
D1 SPEC涡轮表
ABT休息踏板
动力：
大众原厂1.4T涡轮总成+中冷器
大众原厂1.4T行车电脑
RES中尾段排气管
行走系统：
BC V1绞牙避震器
RPA加强拉杆三件套
O.Z. 45周年纪念款轮圈
大众1.8T前刹车总成+磐石打孔划线刹车盘（288mm）
后鼓刹改232mm盘刹
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