从一个近百万辆规模的一线合资品牌到2019上半年仅为75,161台批发销量，这意味福特经销商今年以来的“月均销量”仅为13台，远远低于原计划的月均百台。与长安福特一同坐上这列“销量下滑过山车”的是坚定地支持长安福特的经销商投资人。面对继续经营福特品牌就要持续赔钱，不知何时可以盈利，部分投资人无奈地选择了退网、转型投资其它优质汽车品牌。

长安福特早在2015年就提出了冲击年销百万辆的目标，2016年更是提出了2018年冲击合资品牌销量前三的计划。但2019年前6个月，长安福特汽车终端销量仅为其历史巅峰时期一个月的销量。

※ 月销量太惨，继续干就要赔钱

2016年以前长安福特是继南北大众、东风日产、上汽通用别克、北京现代之后又一家有望突破百万年销量的合资车企，在1515战略计划之下，福克斯、福睿斯、蒙迪欧、锐界、翼虎都成为了当时的硬通货，经销商月销量普遍在100台上下。

当随着福特1515计划的结束，国内头部车企已纷纷经识到市场竞争愈演愈烈的时候，长安福特进入了长达24个月的新产品“空窗期”。在此期间，日系品牌先后在中国设立了本土化研发中心，而同为美系品牌的上汽通用早就拥有了“泛亚”设计中心，从产品定义到后期研发与生产均为适应中国的本土化产品开发，而长安福特仍然在照搬美国原装车型，甚至出现了“江铃SUV换标成福特SUV”业界罕见的合资品牌“逆向开发”。

相比于丰田、本田、大众、日产的产品投放节奏和本土化开发力度，长安福特已经明显落败下来，其它合资品牌的全新产品轮番上市，长安福特不再具备竞争优势。

“从原来的一个月一百多台车销量到现在的2、3天卖一台车”，一位二线城市的福特经销商投资人说出了他面对现在经营状况的无奈，一方面是缺乏有竞争力的产品，另一方面还要面对厂商对于终端价格的控制，“区域对的限价政策非常严格，如果不遵守很难拿到畅销的轿车、SUV好车源，只能拿到单价在25万元左右的金牛座，但这个车几乎没有人买”。

继续做下去每个月都要赔钱，“最多一个月赔了50万，因为价格垄断被罚款后明面上的制度已经没有了，但你还得继续遵守价格限定，不能按照市场竞争结果的价格去销售”，一位西部地区的经销商说。

※转型投资中国品牌 ，“经营日子”好转

通过梳理长安福特现有经销商体系网上车市发现，与其历史规模最高时期相比如今已有近50家长安福特经销商选择退网。“当时得到长安福特的经营授权不容易，但是产品缺乏市场竞争力，降价销售的路也走不通”，有的投资人已经转投吉利旗下高端品牌领克汽车。

“同样都是没有强制提车和压库的政策，现在的日子比以前好的多，能够做到区域前三名，厂商给予的奖励政策也很好”。2019年上半年，长安福特月均销量12,527辆，平均下来每家经销商的单店月销量仅为13辆。领克上半年累计销量达55,877辆，月均销量为9312.8辆，平均到188家经销商，单店月销量为49.5辆，是福特体系的近4倍！

面对现有长安福特品牌的经营压力而转型投资其他品牌的并不在少数，如原长安福特德州福特宝已经转投领克品牌；另外北京宝辰博雅、长福新港两家经销商已经退网；此外还有2家北京长安福特4S店正在酝酿退网。在二、三线城市方面，已经确认出现退网事实的包括石家庄、保定、成都、西安、杭州、武汉、山东等地（如成都杰益福特、西安浐灞福威福特、西安新丰泰福生福特、武汉合福缘、山东泰安晟和福特）。随着亏损扩大，还有更多经销商有退网意向。

一方面是长安福特缺乏有竞争力的新产品，另一方面是中国品牌的头部阵营对经销商投资人的吸引力越来越强，“现在部分长安福特经销商正在考虑向销售公司集体提出抗议索赔经营损失”，一位知情人士向网上车市透露道。

2019年二季度，福特联合营销机构先后在海南和北京召开了经销商、媒体沟通会，一方面对经销商进行深度沟通了解经销商的实际需求；另一方面也把长安福特2019上半年的工作业绩与主流媒体进行了沟通。在联合营销机构全新的 “以销定产”商务政策下，长安福特主动发布经销商深度库存问题得到明显改善，已经达到行业最佳的“28天”库存状态。但我们仍然要理性地看到，近1000家的经销商体系在今天同样需要100万规模的销量体系来支撑。