在汽车圈子中，一般都奉行着销量为王这条准则。而对现在的日产而言，其真正的“老大”实际上是一直兢兢业业贡献销量的轩逸，而非那款换上了沃德十佳发动机月销量依然难破万辆的第七代天籁。

如今，14代轩逸上市在即，虽然其影响力并没有日产天籁携VC-TURBO而来之时那样声势浩大，但不少人都表示其对日产销量或许有更大的贡献，笔者也是极为赞同的。今天我们就来说一说，为什么轩逸换一张脸就能做到的事，比天籁大费周章搭载一台沃德十佳发动机都还要奏效？

同样是“换脸”，还是换的同一张“脸”，为啥轩逸比天籁有效？

14代轩逸采用了日产最新的Vmotion 2.0设计语言，与其说是设计语言，不如说是“设计模板”，因为14代轩逸和天籁长得的确太像了。与大灯相连接的“V”形前脸和天籁的前脸设计并无明显差别，不过天籁的回旋镖造型大灯显得更加内敛、有力。但轩逸前雾灯的设计又明显地向内凹陷且线条更加硬朗，反倒是天籁显得比较简单。而轩逸后车窗向后拉伸的造型和天籁几乎一模一样，飘逸运动的视觉效果营造得很到位。

一番对比下来，14代轩逸和7代天籁在造型上其实并没有太大的区别，也都称得上是高颜值的车。但问题就出在这张脸上！由于相似度太大，轩逸的用户自然是乐意的，毕竟只花10万左右就能享受和大哥天籁一样炫酷的外观，在这一点上，日产是给足了诚意。但回头一想，天籁的消费者自然不乐意了，花了20万左右买来一张10万左右的脸，虽然是好看吧，但这种价格的落差感的确也太大了。

由于天籁和轩逸同属一个合资企业，4S店展厅内摆两辆看上去差不多的车，7代天籁的潜在客户看了少不了一阵尴尬。再看看其它品牌，雅阁并不会和凌派长得很像，凯美瑞和卡罗拉的区别也非常大。这样一来，天籁让轩逸变得更有面儿，而轩逸则让天籁显得有些掉价。

尺寸大一点，内饰靓一点，轩逸的“点到为止”效果好过天籁的沃德十佳。

14代轩逸的三围尺寸分别为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，在现款车型的基础上有所升级，不过14代轩逸在内饰方面的提升则要明显得多。新车增加了悬浮式中控屏，提升了一定的档次感，而双色搭配也让其多了几分时尚感，圆形的空调出风口以及“V”字造型的三幅式方向盘镀铬装饰都是非常不错的点缀。而在用料方面，14代轩逸也做得更加细致、厚道，明显比入门代步车高一个档次。

当然，以上的这些改变都是我们“肉眼能见”，更懂车的人自然会关注一些更多的问题。比如说，如果你要问发动机有啥改变，底盘技术有啥变化，车身钢梁是否有升级等等问题时，答案都是否定的。也就是说，当朗逸、宝来、Polo换代后都用到了MQB平台，卡罗拉产自于丰田TNGA架构的时候，14代轩逸没有提升过多的内在升级，发动机依然是沿用上一代的机器，底盘和变速箱也都和上一代车没多大差别。

但笔者以为，即便是轩逸在没有明显技术升级的情况下，其销量依然会不错，比天籁大费力气搞上沃德十佳发动机称号的VC-TURBO发动机要奏效多了。为啥轩逸的“点到为止”比天籁的大费周章管用？原因有二：

第一，轩逸有一定的市场基础。在朗逸、宝来这两大对手纷纷换代后，轩逸经典的销量其实并没有受到什么影响。而14代轩逸和轩逸经典的技术差不多，但颜值却提升了不少。也就是说，轩逸并不是在出现了销量问题时换的代，而是完全自愿的。在新老同堂的销售模式下，轩逸的销量往上走的可能性更大。

第二，天籁对手太强，改变的实际效果并不大。7代天籁几乎是同级别车型中最晚换代的，按理说有了前面的经验，天籁应该更成功才对，但事与愿违。凯美瑞从头到脚都变了，连驾驶质感都变了；雅阁对凯美瑞死缠烂打，同样来了个从内到外的改变。当然，天籁也改变得很多，还带来了沃德十佳发动机。但实际上，“移动大沙发”的驾乘质感没变，而新发动机也并没有明显提升燃油经济性。

写在最后

轩逸的换代虽然只注重表面功夫，但其良好的市场基础没有变，最重要的是给消费者营造了更多的获得感。而天籁的换代就显得比较悲催，在各大对手的“重压之下”销量本来就相对一般，最主要的是没有良好发挥出VC-TURBO发动机的动力和燃油经济性两大优势，让满怀希望的人们反而有些落差感。所以，哄消费者开心也是一门学问，它有时候比一款牛哄哄的发动机都管用得多，14代轩逸就是一个很好的例子。