7月10日，大众最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂下线，宣布甲壳虫正式停产。

81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台。

独特的外观，精致的色彩搭配，行走在路上的甲壳虫无疑是一道独特且靓丽的风景线。

就像macbook pro 之于笔记本，都被大众视为比较独特又很有吸引力的产品。

一、甲壳虫的起源

20 世纪 30 年代，德国政府提出要让国民家里拥有汽车出行。

在一系列要求的限制下，德国人研究出了这辆甲壳虫的初代车型，样品车下线。

1938 年，第一辆甲壳虫在大众汽车的沃尔夫斯堡工厂下线，只不过当时那辆车还不被叫做甲壳虫，而是有另外一个名字：KDF wagen。

其实甲壳虫的名字是美国人起的，当初起名也只不过是一些媒体人用来嘲讽这辆车的外形，长得很像甲壳虫。

毕竟在美国的汽车市场，肌肉车、大车很受欢迎。

后来英国人接管大众汽车，并把甲壳虫 Type1 型号推向市场，虽然刚开始销量上升的非常缓慢，但在之后的几十年，甲壳虫成为了全世界范围里最成功的车型之一。

二、甲壳虫的发展与消亡

1955 年甲壳虫总产量达到 100 万辆，1962 年第 500 万辆甲壳虫下线，1967 年1000 万辆下线，1972 年甲壳虫打破福特 T 型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型......（数据来源于网络）

但无论一辆车再怎么畅销，必须要符合时代的发展，现在都21实际了，你如果拿出来的配置还是上个世纪的，那谁会买账呢？

再加上近些年来中国的汽车市场有所改变，人们对于汽车的需求越来越考虑实用，二不是说每个场景用车都去买一辆。

毕竟谁的钱，都不是大风吹来的。

试想一下，如果你以高昂的价格去买一辆内饰还不如GOLF的车，你愿意吗？

恐怕买的人，也会被说“人傻钱多”吧，毕竟情怀这个东西，是一个伪命题。

大众为了将更多的产能留给 SUV 车型的研发和生产，当然要着手停产甲壳虫。

2014年，甲壳虫全球销量9.1万，2015年销量6.4万，到了2016年仅仅2.0万。

在大家的印象中，出门马路上10辆车好像得有6辆车是大众的，但偏偏甲壳虫是大众旗下品牌销量最差的。

最终被遗弃，不仅仅是大众集团的选择，更是市场的选择。

“消费降级”的时代之下，很少有人愿意掏出30万去买一辆甲壳虫，这个价位的选择性太多了；就像电子产品一样，虽然单价相比汽车不算高，但在买之前，谁还不是货比三家了？

情怀这个东西，仅仅取决于你口袋中的钱是多是少。

三、智能化、车联网、自动驾驶、高科技......汽车发展翻开新的历史

受到各种因素的影响，市场的决定，号牌不好选择，电动汽车也许会在未来几年达到一个顶峰，并且在未来越来越成为人们买车、出行的一种方式。

特斯拉建厂，准备生产更接近大众化消费者的车型；小鹏汽车在第一代车型上市才几个月就宣布了新款价格，新款配置提高的可不是一点两点。

所有的车企都开始研究、丰富属于自己的电动汽车，并且试图让自己的电动汽车品牌也“能打起来”。

但现实是，如何将“人工智能、车联网、自动驾驶等等”这些高科技的产品，跟你的汽车融入起来，却不是一件简单的事情啊。

车企如果放弃了初心，却试图让消费者付出高价为你消费，凭什么呢？

你看，人家老罗都不再嘴硬，乖乖去卖电子烟了。

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