不久之前，马自达公布了在华销量半年报，总计销量为106345台，相较于2018年上半年的145842台同比下降27%，几乎远远跑输大盘。那么这个曾经的东瀛宝马，为何会沦落到如此惨淡的境地呢？

执着是把双刃剑，把马自达伤得不轻

对技术的执着是马自达的品牌基因。

当大家都在研发缸体式发动机时，马自达却对转子发动机情有独钟；当新能源汽车开始大行其道，马自达却总是执着于内燃机热效率。虽然执着让马自达在自己的体系里获得了不小的成果，转子发动机与创驰蓝天发动机都有不少拥趸，但在整个汽车市场面前，这样的成果并未带来匹配的销量，反而让马自达失去了很多技术路线上的先机，显然是得不偿失的。

就像当宝马都开始放弃一部分操控而走向舒适的时候，马自达却执着于操控而舍弃了舒适、配置以及性价比，频繁被市场打脸。

可以说，是执着成就了马自达“东瀛宝马”的称号，但同样是执着，让马自达走向今天的低谷，执着是把双刃剑，希望马自达能认识到这点。

日本的造车理念，并非通行世界

据某个英国媒体报道，马自达官方宣布将在未来所有车型上取消大尺寸的中控屏幕，理由是：

“当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置，而且，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”

这个理由成立吗？可以说非常合理，并且有着严密的逻辑思维，这种“车本质上就是拿来用的”理念是日系车能够通行天下的法宝。

但在中国汽车市场内，并非如此。人们喜欢“高级”、“过分的大”、“豪华”、“科技感”。而中控屏幕被认为是“豪华”、“高级”、“科技感”必不可少的外化配置，虽然小编自己都不太认同这种购车理念，但整个市场环境就是如此，“客户需求”永远都是放在第一位的。

近几年，丰田、本田、日产早已经转过弯来了，丰田甚至开始造PHEV车型来迎合中国市场，但马自达在取悦中国汽车市场方面似乎毫无动作，尤其在车机系统方面更是全面落后，一意孤行的方式也令人惋惜。

6月份终于全线降价，销量有所回升

在上半年，马自达品牌汽车一直咬紧牙关不涨价，甚至闹出了“豪华车”自居的笑话，然而现实销量给了马自达一个响亮的耳光，以马自达的品牌力并不足够撑起过高的溢价率。

进入6月份之后，马自达终于开启了全线降价的模式，查询经销商信息后可以发现，目前马自达阿特兹、CX-4等车型都有2~5万左右的让价幅度，而最新上市的CX-8更是开启了大幅降价模式。

在刚出炉的6月份销量成绩单上，马自达降价政策收到了明显的效果，整体销量开始止跌回升，虽然仅实现了1.4%的微增长，但好歹也是13个月后的首次增长，具备一定的现实意义。

编辑总结

对于马自达来说，CX-5/昂克赛拉/阿特兹等车型都是非常能打的优秀产品，市场表现以及口碑都有不错的基础，只要在营销策略以及产品调性上多参考国人的消费习惯，想要翻身大卖的可能性是非常大的，不过在新能源车型上的空白也为马自达带来了一定的消极因素，毕竟双积分政策对车企的制约力还是很明显的，希望马自达能够找到破局的方法，从笔者本人的情感来讲，并不希望马自达这位“平头哥”最终无奈推出中国市场，因为好玩好开的车真的越来越少了。