还记得7年前昂科拉上市的时候，它的slogen是“年轻，就去SUV”。

彼时，它是年轻化个性化小型SUV的先驱，7年之后，主题依旧是年轻，但主角却变成了它和它的兄弟昂科拉GX。不负年轻不负你，是要用两种态度去表达的。

7月11日晚在成都，昂科拉家族正式上市，大哥昂科拉GX售价15.59万—18.59万元，小弟全新昂科拉售价12.59万—15.59万元。

前者定位紧凑级SUV，后者定位小型SUV。二者与昂科威形成了从小型SUV到中型SUV的完整产品序列。

如今合资小型SUV市场正在开展新一轮的较量，老牌对手缤智/XR-V纷纷焕新归来，C-HR、探歌等新对手势头正猛，这次昂科拉家族的换代以高低两种姿态回归，全新产品力核心点和差异化配合度的表现是它能否回归舞台中央的关键点。

昂科拉GX

昂科拉GX与个性化性格强烈的全新昂科拉不同，它明显想传达给大家的是更偏向于豪华大气的视觉感受，前脸镀铬元素应用较多，是别克车型惯用手法。

昂科拉GX同样全系标配LED前照灯和日行灯，这在同级中也实属罕见。

内饰氛围营造采用大量软性材质和真皮，同时还应用了很多高级处理工艺，在同级车型中无出其右，也比全新昂科拉高上一个档次。

视觉效果上不同点在于昂科拉GX采用了内嵌的8英寸中控屏幕，采用eConnect 2.0智能车机系统，优势：

1.卡片式界面趋于扁平化，操作逻辑简单易上手；

2.支持OTA升级，免去老跑4s店的麻烦；

3.智能交互能力和拓展功能在同级中处于领先水平；

4.除自带互联功能外仍支持苹果CARPLAY和百度CARLIFE。

各家车机系统百花齐放，但好用度和扩展能力很重要，这一点eConnect2.0系统当仁不让。

空间方面，昂科拉GX长宽高为4463/1813/1642mm，轴距达到2640mm。另外9AT版本由于配备适时四驱系统的缘故，后排中央地台有一定隆起，更注重后排乘坐舒适度的消费者可选择两驱的CVT版本。

动力方面，昂科拉GX全系搭载的都是1.3T发动机，最大功率165马力，最大扭矩240Nm。两驱车型配备CVT变速箱，四驱车型搭载通用家更高级的9AT变速箱。9AT变速箱和适时四驱系统均搭载通用家很多黑科技。更注重实用性的选两驱版，更注重驾驶体验的选四驱版。

全新昂科拉

全新昂科拉换代后仍没忘本，年轻个性仍是本色，不过比起老款车型，新车在设计上表达地更加立体犀利，一改往日圆润造型，前机盖几条筋线向车标聚拢，和下放横贯大灯的镀铬装饰条对应非常亮眼。

不得不提的是，它全系标配全LED大灯，不管在视觉上还是实用性上都完胜对手。

这次更个性化的元素也体现出来，悬浮式车顶、和车身同色的轮圈饰板，后排隐私玻璃，亮黑色下包围，这和改变后犀利动感的造型呼应地很协调。

车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别为4295/1798/1616mm，轴距为2570mm。

内饰变化是昂科拉的核心所在，家族式的环抱式中控台在增加横向视觉效果上非常厉害。

而且多种复合材料的应用，包括中控台真皮包裹，皮革和仿麂皮混搭的座椅，这在普遍看上去比较素的合资小型SUV里绝对是加分项。

8英寸的中控屏采用悬浮设计层次感更强，也和家族车型有所区隔，功能上并未缩水，和大哥昂科拉GX一样的eConnect 2.0系统，在合资小型SUV里优势明显。

动力方面它搭载1.0T和1.3T两款发动机，最大功率分别为116马力和158马力，变速箱方面：1.0T动力匹配6AT变速箱，1.3T匹配CVT变速箱。别克开启全面小排量涡轮化攻势，两款发动机升功率表现均很突出，动力输出上无需过多担心。

最后说两句：

别克旗下车型的一贯优势在于技术的领先性、比别人高半级的豪华氛围和同级领衔的舒适静谧性，其实这些点在入门级产品上显得更加重要。毕竟对于小型SUV和入门紧凑级SUV的潜在客户来说，他们对产品力的敏感度会更加强烈。

这个级别的合资车型木桶效应更加明显，但这却是昂科拉家族的核心优势，在显性的感观层面，昂科拉家族无疑是看上去最“高档”的；而在体验层面，它的科技感、舒适感和静谧性也难觅对手。两车高低搭配的组合涵盖了从 12.59万到18.59万的售价区间，打击范围甚广。新局面要开启了。