引言：信不信有你！只要是槽点，我就要说

吉姆尼有什么好的？这个车的反向为什么会如此热烈，以至于编辑部的同事们跟本君争的面红耳赤，怒目相对，口若悬河，甚至险些到了擂台辩论的地步，若不是编辑部的陈Sir和余Sir两位"长官"出面制止，真不知这种"腥风血雨"的吉姆尼辩论赛要发展到何等地步。

不过虽说吉姆尼的外观小巧玲珑，但号称东瀛大G，1.3L的超低排量也注定了这款车油耗非常的节省；但是说实话，本君并不喜欢这类K-car车型，甚至在本君的眼里这款车除了小之外并无其他优点，那车聚君就带着大家来好好的了解一下这款车。

先来说说什么叫K-car，根据日本的交通法规，只要是被称为K-Car的车型，长度必须控制在3400mm、宽度不得超过1480mm、高度维持在2000mm之内、排量必须在660cc以下；而且其最高时速不超过100km/h，并且该车的定位于一款城市代步车型。只有满足了上述条件才能被称之为K-Car。由于日本国土面积比较狭小，K-Car相比那些块头硕大的车型无论是在政策加分或者优惠以及通勤方面都有着得天独厚的的优势，所以小日本反倒对这类车型很买账的。

之前我们说过在日本K-Car就像是自行车一样普遍，但不知什么时候一部分人把吉姆尼这款K-car车型捧到了神乎一样的地步，什么越野小神器，川藏线越野小能手，直逼奔驰大G，越野不输牧马人等一系列的称呼，把这款小车吹的是神乎其神。当然本君知道有些车迷朋友不是很赞同这个观点，但是我们可以思考一下，如果吉姆尼是一款具有优势的一款车，那也不至于在中国的马路上鲜有它们的身影。

如果这还不足以说服大家，那好，本君再说说吉姆尼的一些不可回避的缺点，当然也说说它仅有的优势吧。首先吉姆尼是欧威一款K-Car车型，凭借非承载式车身和四驱能力还是能够胜任那些年轻一族周末出游的通勤需求的。而且小巧的车身结构充分彰显了年轻人对于自由，并且该车还能让驾驶者感受到该车最纯粹的操控感。不过这也注定了吉姆尼在中国市场只能被少数人所接受，而且85Ps的马力虽然不大，但是在行驶时却能够让驾驶者充分的感受到祖国的美好风光。

而这车的缺点不用我说了吧，说真的，要啥没啥，像什么倒车雷达，倒车影像，多功能方向盘，侧气囊，制动力分配（EBD），车身稳定系统，刹车辅助，牵引力控制等等都没有，你没有这些配置也算了，但是你吉姆尼也好歹是一款越野车，至少配个差速锁吧，抱歉，这个车没有；是的，你没有听错，没有！所以别跟我说这车能过什么炮弹坑和驼峰路，就这个天生的缺点最终注定这个车的四驱系统并是不太给力，此外吉姆尼还有一个致命伤，那就是由于车身重量轻，而且车身比较高，所以比较容易翻车并其高速行驶时容易发飘，并且该车40升的油箱容积说白了也就跟咱编辑部办公室里的饮水机水桶差不多。

有不少所谓的汽车媒体"老师"曾对于吉姆尼大加赞赏，而且还拍了专门的视频对这款车"高歌颂德"；但说实话，本君真不知道该说什么，说多了怕得罪同行，但是不说又怕这些错误的信息蒙蔽国人的双眼。当然我也知道有些吉姆尼车主开着这款车走过祖国的边疆，高原和山川，也许会不同意本君的观点，但是不可否认吉姆尼就是一款具备有限越野能力的一款旅行小车。

结语：最后我们再来说说这款车的售价，本君获悉目前4S店已经不再引进吉姆尼新款中规版车型，但是吉姆尼平行进口版还有车源，但是无论从20万左右的定价还是这款车的车源完全呈现出独家垄断的局面。平心而论在20万这个区间还有选择余地的，比如像福田萨瓦那，哈弗H5，北汽BJ40等等，无论从配置还是四驱能力均要优于吉姆尼，而吉姆尼从第三代至第四代的换代周期横跨了40年也是被人诟病的地方。今天本君只是告诉大家如何清楚的去看待铃木的吉姆尼这款车，希望不要以错误的观点来误导热爱越野的你。