2018年，中国国内汽车的产销量出现了自1990年以来的首次下降，国内汽车产业一时间进入“寒冬”，实际上，全球范围内，汽车产业也都并不好过。

据有关报道称，福特汽车（Ford）计划于2020年关闭位于英国布里真德（Bridgend）的工厂，此举将导致1700名工人失业。

福特不是唯一有这项计划的，今年2月，本田汽车（Honda）也宣布将计划在2021年关闭位于英国斯温登（Swindon）的工厂，此举将导致该工厂内的3500名员工失业。

此外，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和日产汽车（Nissan）也都在产量削减的背景下纷纷计划裁员。

这还只是计划，在过去半年多的时间里，已经有全球的几大知名车企宣布了裁员，人数至少接近4万人，涉及美国、德国、英国和中国。

全球咨询公司AlixPartners近日发布的《2019全球汽车市场展望报告》指出，全球汽车行业即将陷入“盈利荒漠”。纵观全球市场，AlixPartners指出，到2026年，全球汽车市场将仅以每年1.6%的缓慢速度增长。

中国市场：汽车销量将从2018年的2700万辆大幅下滑至2480万辆，同比下滑约8%。

美国市场：将进入周期性低迷，今年汽车销量预计将从去年的1730万辆下降至1690万辆，同比下滑约2.3%，到2021年可能跌至销量低谷，达到约1510万辆。

欧洲市场：今年汽车销量将达2040万辆，相较2018年的2060万辆下降约0.9%，到2026年，欧洲地区汽车销量预计将每年增长1.3%，同时，柴油车市场份额将继续下滑，预计到2030年只剩约10%。

那么，是什么原因导致了这种汽车行业的全球低迷呢？

中国市场销量下降

中国日益主导全球汽车市场，并决定其发展方向。

近年来，中国对汽车的巨大需求几乎占据了全球汽车销售增长的全部。去年，中国消费者购买了2400万辆汽车，远远超过其他任何国家。美国排名第二，为1700万辆汽车。

然而，去年中国这个全球最大的汽车市场却出现了有史以来的首次销量下降，这被认为是2018年全球汽车销售开始出现疲软的主要原因。

此外，西欧和美国等两大汽车市场的销量也出现了持续走低的现象。

根据密歇根大学前教授迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）的研究，自20世纪80年代以来，获得驾照的美国年轻人的数量一直在下降。

与此同时，美国征收更高的关税，可能会加剧经济衰退。美国一个贸易集团警告说，美国可能面临70万个就业机会的风险。

节能减排压力

气候变化作为一个强有力的政治问题的出现，以及主要城市空气质量的恶化，加速了消费者和汽车之间摇摆不定的关系。

根据世界银行的数据，交通运输约占全球二氧化碳排放量的五分之一。政策制定者响应公众意见，一直在迫使汽车公司提高燃油效率，减少二氧化碳排放。

在欧洲，由于对空气质量问题的顾虑和有关税收政策的变化，英国的整体柴油销量出现了骤降，直接导致2018年英国新车注册登记数量减少了7%。

在欧盟，汽车制造商必须在2021年前实现相当于57英里/加仑的平均燃油经济性，否则将面临巨额罚款。

即使在美国，汽车制造商也面临压力，因为加利福尼亚州和其他九个州要求汽车制造商达到零排放汽车销售配额。

与此同时，监管机构和越来越多的环保汽车购买者正在推动内燃机走向淘汰。全球不少国家都纷纷推出计划，准备逐步淘汰燃油车，直至全面禁售燃油车。

电动汽车发展带来的冲击

为了实现减排目标，汽车制造商也纷纷推出纯电动汽车。

宝马从2013年开始销售电动汽车i3。日产在2010年推出了电池驱动的Leaf。通用汽车、戴姆勒、宝马和大众等传统汽车制造商用自己的拼车服务来应对汽车保有量的下降，尽管成效参差不齐。

虽然目前纯电动汽车的消费市场并不完全成熟，但综合各方面来考虑，新能源汽车的确是未来的大势所趋。

汽车不再是“必需品”

随着新技术的发展和推广，传统的汽车所有权关系可能会彻底发生改变。

越来越多的人认为，汽车是一种奢侈品，而不是必需品。在越来越多的人口居住的城市地区，人们可以通过依靠网约车服务或汽车租赁服务来避免停车费用和保险费用。

而且，假如接下来15年中无人驾驶车辆变成了主流发展方向，那么大多数消费者可能就会选择共享或租用汽车，而不会购买一辆所有权归属自己的汽车。

选用共享或租用汽车，可以降低平均每英里的出行成本，从而导致更多的人会放弃购买汽车的想法。于是为了保持市场竞争力，传统汽车制造商也不得不加入到这一行列之中。

不久前，福特汽车和大众汽车就签署合作协议，计划共同研发电动汽车和无人驾驶汽车。无独有偶，本田汽车也投资27.5亿美元，入股竞争对手通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise，共同开发并推出无人驾驶出租车。

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