若要说换帅最频繁的车企，东风雷诺必然榜上有名。不过尽管换帅频繁，却也仍旧改变不了雷诺在中国市场节节败退的现状。而销量不好就换帅，显然也不是长久之计。

7月7日，雷诺官方宣布，魏文清即日起接替翁运忠，出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁。而就在三个月前，雷诺才刚刚聘请了曾在奥迪中国任职的葛树文，担任雷诺总裁和中国区战略协同副总裁。雷诺此次表示，魏文清将和葛树文一起谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。

但显然，正如网友所说的“换来换去都是换汤不换药！根子在哪里，找着了吗？”话虽糙，但理却不糙。回归雷诺在华的几年时间，销量跌跌不休的最大原因还真不是高层不行，而是整个品牌发展的问题，包括品牌知名度不高、产品跟不上、营销宣传缺乏等。

在华6年，仅靠2款产品打天下

东风雷诺正式成立于2013年年底，至今已经6年的时间。而自从2016年推出科雷嘉和科雷傲两款SUV后，从此就再也没有新车上市。依靠如此单薄的产品阵营，显然很难在竞争日渐激烈的国内市场站稳脚跟，更遑论要做出多大成绩。

自2017年在华取得72188辆的巅峰成绩，同比大涨140.6%之后，雷诺开始走起了下坡路，而且还越走越陡。2018年，雷诺信心满满为自己定下10万辆的销量目标，结果却仅完成一半，年销量仅为50109辆。

进入2019年，雷诺形势更为严峻。数据显示，今年6月，雷诺月销仅为1503辆，同比下滑67.2%。1-6月的半年时间里，雷诺更是连1万辆都没有卖到，仅为8901辆，同比下降76.0%。月均仅1000多辆的状态，表明雷诺已经走到了边缘化的地步。

雷诺为何在华节节败退？

那么，导致雷诺销量暴跌，并迅速被边缘化的主要原因有哪些呢？难道真是法系车在中国水土不服吗？实际上，之所以雷诺在华节节败退，更大的原因出在自身层面上。

原因一：产品力羸弱是硬伤

首先是现有车型的问题。引用之前雷诺的某位销售主管所言：“无论是科雷嘉还是科雷傲，说直白点就是穷人买不起，富人看不上的系列，定位十分尴尬。”事实确实如此。

就拿科雷傲来说，定位主流的紧凑型SUV，再加上运动基因强烈，按理说销量应该不错。但我们纵观17.98-26.98万元这个价位区间，上有途观、昂科威、奇骏、CR-V、途岳、探岳等合资SUV，各个都是实力派，科雷傲完全不占优势；而下则有哈弗H6、博越、传祺GS4、荣威RX5等自主品牌SUV，科雷傲也完全讨不到好。如此不占优势的定价，再加上品牌影响力的不足，让科雷傲陷入尴尬境地。

而抛开品牌影响力和定价问题，回到产品本身，科雷嘉和科雷傲的产品也不具优势。拿科雷嘉来说，入门车型上连无钥匙启动、无钥匙进入和前驻车雷达都没有，配置上直接输了竞争对手一大截。不仅如此，产品质量也是个大问题，根据车质网的满意度调查结果显示，用户满意度仅为3.0分。多数用户反映科雷嘉存在起步迟缓、胎噪大、后排空间狭窄等问题。

再来就是两兄弟之间的相互竞争和自杀残杀问题。从产品策略看，科雷傲虽然比科雷嘉大，但两者都属于紧凑型SUV，定位上很难区分。而且科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲也有大面积的重叠之处。

产品单一、新品投放速度慢、定价过高、售价重叠、以及产品本身存在的问题，正是造成雷诺市场羸弱的最主要原因。

原因二：不懂中国市场，营销不接地气

除了产品力羸弱，在营销和客户维系方面，雷诺做得也不好。虽然在营销活动中确实做出了合资品牌的逼格，无论是代言人的选择、品牌日的恢弘大气、亦或是产品运动基因的诠释，其其实都不算弱，对于树立品牌形象也起到不小的作用。

但问题就在于品牌形象树立之后，接下去更应该做的就是如何让消费者接受自己的价值观，这就需要一系列的落地配套活动来执行，直白点说就是要接地气，在处理消费者投诉落地营销维持客户关系等都要放在心上。但雷诺显然做得不够。

曾有经销商销售主管称，“东风雷诺对于线下的支持少之又少，基本处于不管不问的状态，甚至一些客户的投诉处理都是我们在做安抚工作，和别的品牌相比差距让人寒心。”

写在最后：

东风雷诺的销量跌势之严重确实令人唏嘘，但频繁换帅终归不是长久之计。且频繁换帅背后的隐忧才是真正需要思考的，对于整个品牌而言，如何布局战略、加快新品投放、做好落地营销，都是雷诺需要理清的事情。市场留给雷诺的时间已经不多了，而雷诺显然还有很长的路要走。

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