近期上市的最新一代宝马3系可谓是在豪华中级车市场掀起了巨大的波澜，其强悍的综合能力征服了汽车媒体与消费者，经历了上一代巨大的变革，种种非议之后，这一代3系继续向豪华、舒适前进的脚步并没有引起人们的不适，因为豪华、舒适的外表下隐藏的是宝马3系传承40多年的运动基因。

2002 turbo可以说是宝马3系的前身，1973年2002 turbo横空出世，2.0发动机在匹配了德国KKK牌涡轮之后，动力陡增到170马力，对那时的车没有概念？同年份的经典911车型——911 Carrera RS 2.7，在搭载了全新发动机后，动力也只是210马力而已。所以当时2002 turbo真是“快的飞起”，有趣的是车头保险杠上面的车型标识是反着写的，目的是让前车的倒后镜能清楚的看到2002 turbo的名字,然后让开！

1975年，E21 3系于慕尼黑正式发布，这就是第一代宝马3系，所以3系一直标榜运动性并不奇怪，它从一开始就是一台追求运动的双门轿跑车。也算是继承了2002的血统，但由于石油危机，第一代3系取消了涡轮增压发动机，取而代之的2.0自然吸气与2.3自然吸气发动机。从1975年上市直到1983年停产，E21 3系自始至终都只有双门车型，不过相比2002 turbo也有明显改变，保证运动性的同时，增加豪华与实用性。

史诗般的E30 3系于1983年初正式上市，它被誉为3系的精神图腾，很多Bimmer也把他当成第一代3系而非E21。原因有二，第一是这代3系大幅扩大家族阵容，出现了4门轿车和旅行版等等，这点与后来的3系一样。第二点，也是最重要的一点，宝马传奇般的M部门诞生了第一款性能车，那就是E30 M3。

E30外观大体风格与没有脱离初代车型的影子，但整体更加精致，车头四圆灯配上缩短过的双肾进气格栅，视觉效果更加的凌厉、凶悍。BBS多幅式造型的轮圈从此也成了3系爱好者的改装标配。与EVO/STI等许多伟大的性能车一样，宝马M3最初的诞生并不是为了销售，不是为了博得消费者的青睐，而是为了参加世界组别最高的赛事—Group A,赛事组委会要求，参赛车辆须具备量产车的核心部件，并且年产量要超过5000辆，因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目，一段属于“M”的传奇就此开启。

仅仅采用2.5直列四缸自然吸气发动机，却可以迸发出238马力，宝马高转速自吸的魅力开始广为人知，宝马的发动机造诣与地位也正是在那时奠定的。外观上只有一些空力套件之类的小改动，而实际上E30 M3整车的配件与普通3系有一半以上是不共用的。这让我想起一个有趣的现象，德国人比较擅长以普通车型相似的外形造出内在完全不同的性能版，而日本则经常出现外观上迥然不同的两款车，用的却是完全相同的平台与底盘，这也突出他们的造车理念与文化的不同。

说实话，像笔者这种“晚辈”对E30 M3理解到的东西很肤浅，只能从视频，外媒车评人的文字以及它的赛事成绩中窥见一二。E30 M3那傲视群雄的实力你很容易就能感受到，作为宝马M部门的先驱、始祖，E30 M3开创了属于它的时代，陈述一些数据太过肤浅，M3是赛道上拿过冠军数量第二多的车型，第一名是保时捷911，我想这个足够震撼了吧。截止1994年停产，第二代3系总共生产了240多万辆。

来到90年代，宝马3系迎来第三次换代，代号E36的第三代于1990年推出，11月正式发布，隔年在全球市场上市。为了迎合时代，新一代车型变化比较大，外观风格更加现代化，而且不再用两门车作为主导，四门款成为基础车型。

E36 3系笔者非常熟悉，因为小时候家里就有一台E36 325 coupe,也就是双门版，这一代3系变的比上一代“文明”许多，不再那么嚣张、不可一世，而是通过诸如整合在灯罩里的四圆灯以及归入车头里的双肾进气格栅等，低调的同时也体现出以往3系所不具备的高级感。这一代3系尺寸大幅度增大，少了一些E30车型的灵活，但更像是一台真正的豪华B级车了。同时宝马引以为傲的直列6杠自然吸气全面引入E36的3系中。

提到3系的运动性和驾驶乐趣，就和他的直列六缸自然吸气发动机是分不开的，笔者认为，要谈操控和驾驶乐趣，与动力是分不开的，如果只有羸弱的动力，何来的乐趣？即使跑车里动力很弱的斯巴鲁BRZ，也有一个很轻的车身与比较爽快的动力系统（手动挡+高转速2.0自然吸气）。在这之前，基本只有性能车使用直列6缸发动机，而宝马是第一个将它引入普通民用车中的厂商，从机械结构来看，所有发动机排列形式V12和直列六缸拥有最完美的平顺性与振动控制，同时直6发动机天生的声线就要比V6更加动听。既然有这么多优点，为什么其他厂商不用呢？很简单，直六的研发成本较高，而且发动机太长，几乎和V12的长度是一样的，所以这对中小型车非常不友好，无形之中又增加不少研发费用与难度。

宝马3系的驾驶乐趣来自于各个方面的综合，非常喜欢在高转速游走的直6发动机，同时很动听的声音又在刺激你的右脚不断的下压油门踏板，臀部从座椅收到的路面信息和方向盘传递的同样丰富，底盘并不是很硬，但却充满灵性，过弯非常的有整体性，车头的指向，车尾的跟随性都非常好，什么是宝马的驾驶乐趣？ 就是对车子的信任，你和它之间有很好的沟通，这个弯能不能过去，在扭动方向盘的一瞬间就了然于心。

奔驰的精髓是S，宝马的精髓是3系。其实背后表达的是奔驰擅长做豪华车，也就是大型车，而宝马擅长运动，运动当然属小型车更容易激发肾上腺素。通过这几个阶段的发展，我们了解到3系是如何成为这个级别的运动标杆。下期将会介绍近几代3系的发展过程，轿车里的运动王者是如何变成买菜车的？

本文由龙视汽车天下原创，欢迎关注，带你一起长知识！