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车友们好，老刘品车，品天下名车。

“PLUS”概念最早应该是由苹果手机提出来的，从iPhone6开始增加了Plus版本，一个是标准尺寸，一个是大尺寸。而现在越来越多的汽车厂家也开始玩起了这种套路，比如说大众接连推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列车型，甚至连奥迪也推出了A8 Plus。今天我给大家介绍一款PLUS车型，就是长安CS75 Plus，它在今年八月十六号公布了预售价12.79-15.79万元，预计将在三季度正式上市。

外观设计非常漂亮，很难找到以前CS75的影子，它是长安打造的一款定位于紧凑型SUV全新车型，并且未来要和CS75同堂销售，所以也可以理解为是一个升级版，无论设计还是技术都在不断向合资品牌看齐。

试驾车的是2019款CS75 Plus 2.0T自动旗舰型，也是的顶配车型，全身用了大量红色点缀来突出运动感，尾部还有专属的四出以及前进气格栅和“S”标识。另外，采用了很少见的贯穿式前大灯设计，只不过按照中国法规要求，它在行驶时是不能点亮的，只有静止并且解锁以后才可以。

虽然定位于紧凑型SUV，但是它的三围尺寸要比很多中型SUV还大，长宽高分别是4700*1865*1710mm，轴距2710mm，所以后排能提供超过两拳的腿部空间。整体来说这款车外观设计年轻、运动、时尚，能看到一些豪华品牌的影子。

内饰表现，首先整体氛围无论是黑红颜色的搭配，还是摸上去细腻的手感，都显得特别豪华，相比同级别车型，CS75 Plus更胜一筹；第二点是科技氛围的营造，现在无论是传统车企、电动车企还是新势力造车，都越来越注重科技氛围的营造了。而彰显科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最开始双联屏是奔驰E级引领的，后来奥迪变成三个屏幕，到特斯拉变成一块了，而且尺寸弄得越来越大，总而言之屏幕现在已经成为了最核心的内饰设计了。CS75 Plus采用了双12.3英寸联屏设计，特别是全液晶仪表盘的UI设计，可以说是目前中国品牌里质感最好的了。由于中控台是向驾驶员侧倾斜的原因，所以两块屏幕做不到像奔驰那样完全相连，而中间有个断开的缝。

车机系统由长安和腾讯联合开发，所以里面应用基本也都是腾讯系的，滑动操作时稍微会有一点延迟；它支持导航和多媒体双屏显示，这样听歌和看地图就不耽误了。

既然CS75 Plus想与合资品牌抢市场，就必须牢牢抓住配置这一环，最大化地发挥性价比优势，常规性的配置在这不一一赘述了。但要说两个比较有特点的功能，首先自动泊车又衍生了个新功能，就是可以通过手机APP和车钥匙来进行遥控停车，有效解决了新手入库不熟练的问题，入位很精准；第二就是配备了两把ID智能钥匙，比如用钥匙A启动车辆，车里的座椅、空调以及驾驶模式都会按照用户A的喜好来进行调整，这样就避免了夫妻二人开一辆车，还要频繁调座椅的问题。

试驾车是CS75 Plus 360T版本的车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，国六排放标准，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配爱信8AT变速器。方向盘手感在低速状态下很轻，高速时会稍微变得沉一些，来提升行车的安全感。滤震也是舒适性调教，底盘非常柔和，整体性不错，包括油门和刹车踏板的脚感都是正常表现。美中不足就是它的噪音稍微有点大，也可能是由于配备了邓禄普轮胎的缘故，它的特点就是胎噪大，尤其在高速行车时会更明显一些。

最后梳理一下，如果翻看最近几年中国品牌的成绩单，会发现轿车的销量非常一般，甚至有些品牌就直接不做轿车了。而反观SUV却是百花齐放，凭借高颜值、高配置、大空间等等性价比的优势，基本贡献了中国品牌整体销量80%到90%的水平。随着高销量的累积，技术水平的不断进步，又到了一个再次寻求突破的阶段，就是做高端精品的SUV，比如长安CS75 Plus。

通过试驾体验，它在静态方面的表现非常不错，特别是内饰氛围、行驶质感，远远超过了以前国产车的水平，有了长足进步，看似好像是有了与合资品牌竞争的资本和底气，但是在此还想理性说一句，可能新车看上去非常美丽，我们更期待未来几年的表现，如果它有不错的质量可靠性和耐久性，那时才是一个名副其实的精品。

好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。

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