尽管NASCAR与漂移赛有着诸多不能逾越的界限，两者的观众口味也存在着这般那般的差异。但细想一下之后发觉，NASCAR赛车长时间在跑直线，引擎也长期处于高转状态，而漂移赛的赛车引擎即便在弯中也是处于高转状态，他们极其需要引擎在“拉高音”的状态下具备高度稳定性，而这辆RS-R FORMULA D ASIA 86上的NASCAR和漂移元素的搭配其实是比较合适的。RS-R FORMULA D ASIA 86的名字已经向世人告示了它的身份，没错，它是冲着Formula D亚洲系列漂移赛而来的，驾驶它的车手为Manabu Orido（织户学）和Fredric Aasbo。
图：咆哮并漂移过弯的丰田86。
搭载V8引擎的赛车在Formula D中是比较普遍的，但用这么一颗怪兽级的NASCAR V8心脏在日本是比较罕见的，不过对于日本车迷而言，如此一辆重口味式的“清新”搭配，无疑是非常引人入胜的。V8发动机来自丰田Camry NASCAR赛车的TRD V8引擎，排量为5.7升，最大马力可以达到750HP，不过这个数值在改装界可能只是中等水平，但这辆怪兽级的丰田86兽性并不完全来自马力参数。可能你永远想不到它的点火装置居然是“外挂”式，人手拿着明火硬生生把V8引擎点着，有点像点着年久失修的煤气炉，那种刺激程度真不亚于亲手引爆一颗手榴弹。另外一个就是这辆怪兽的引擎扭力非常暴力地传送到后轮，想要完完全全驯服它的兽性也不是一件轻易的事情，但这也是RS-R FORMULA D ASIA 86的魅力之一，它会使驾驶者痴迷于其狂野不羁的兽性。
令人意想不到的是，装下这颗NASCAR的V8引擎后，丰田86的发动机舱还有不少剩余空间，而不是想象中的挤得密密麻麻，当中很大程度上归根于散热器的后置，为发动机舱腾出一定的空间。
图：V8引擎还不至于将发动机舱完全塞满。
首先非常引人注目的是进气系统，只能用霸气来形容，LS系列的进气歧管与冬菇头形成一个90度角，使得大半个冬菇头探出引擎盖之外，这也是此车最具代表性的外貌特征之一，简直是让人过目不忘。
图：正面的机械感极强烈，冬菇头穿过引擎盖。这样子，让我想起了六七十年代那些美国肌肉车的必修改法！
图：冬菇头与进气歧管之硕大，就是用其唱出男高音。
排气歧管的8根管都单独装有温度传感器，来监测每一个气缸的温度变化，并将该系列参数传送到ECU，以将引擎整个转速区间的最佳性能在更加安全的监护环境下释放出来。NASCAR引擎为车手提供最优质的动力表现，包括高功率、大扭矩、耐久性以及最纯碎的驾驶享受。
图：传感器接入排气歧管，监测气缸温度。
图：作为一辆高性能赛车，干式油底壳是非常必要的。
图：为装下外来的物种——NASCAR V8引擎，需要用到铝质方块引擎固定脚。
图：前后轮毂不是同一型号，前RP03五幅式轮毂，Yokohama提供的235/40R18 Advan Neova AD08轮胎，对应使用的是六活塞卡钳刹车碟。后轮毂则为十二幅式，轮胎为265/35R18，对应的是四活塞卡钳刹车碟。
图：来自Project μ的六活塞卡钳，刹车碟表面有沟槽处理以带除粉尘。
车尾没有超跑中常见的扩散器，粗犷的钢铁结构取而代之，内部结构表露无遗。在FORMULA D赛中，由于漂移的赛车尾部常常紧贴赛道边的护墙过弯，考虑到这一点，车尾的内部结构被切除，再用钢管加固，即便车尾扫到护墙，内里的部件也不至于被秒。钛合金材质的排气管另类而有气势，形似一个古代战争用的号角，名副其实是个大声公，因为可以肯定的是，在日本真的很难听到这种竭斯底里呐喊的NASCAR V8引擎。切口斜向上的设计使排气口的面积得到增加，“呼气”更顺畅。
图：从后方看，整个后保险杠被拆下，排气管、稳定支撑杆以及散热器等裸露在外，呈现纯粹的机械美感。
图：Winters Performance出品的尾牙能作出多种不同设置的调校，非常适用于漂移赛，而且耐用性还非常高。
这是一辆专门用于漂移的车，所以车辆前后的配重非常重要，工程师将一系列部件“塞进”后备箱也是一个指定动作，以使车辆有更加好的平衡。
图：打开后备箱一看，里面的管路结构看似很复杂。之所以有这个卖相，主要原因还是因为前舱已经被巨大V8引擎占据了，已经没有什么空间可以容下那些必备的油冷器、水冷器之类的部件，于是，充分利用行李舱空间及各种车身辅加进气口就是为了这辆“车”能跑起来，而已！
图：为了减轻车重，后窗使用了热塑聚碳酸酯材料，而车顶采用碳纤维材料。
图：资料显示车门为轻质的碳纤，可减重20KG，但是图中所见的并非碳纤维车门，难道机械师的后续工作没有做好？
图：C柱的位置上设有一个进气孔，外部再加一个整流罩，目的就是让气流更高效率地流进车尾的散热器。
图：专业的赛车座椅，以及四点式安全带，当然还有防滚架。
图：意大利出品的Nardi方向盘是怀旧者的最爱，但在这么一台86上，它变成了一件装饰品，而且还是唯一的装饰品。
图：由于驾驶此车的两位车手身高有差异，所以三个踏板的位置是可调整的。
图：引擎的相关参数都会显示在这块Motec SDL3显示屏上面。
图：井井有条的触摸按钮面板，比其他飞机座舱般的赛车控制按钮简易明了，使戴着手套的车手在比赛过程中也不会出现误操作。
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