在今年的成都国际车展上凯迪拉克带来了全新中大型车 - 凯迪拉克CT5。这距离它的前辈凯迪拉克CTS离开中国市场已经有5年的时间了。当年凯迪拉克CTS凭借前卫的外观赚足了眼球，不过由于车型定位模糊，最终因销量惨淡而退出了中国市场。
2003年5月的一部电影让我认识了凯迪拉克CTS，在这部《骇客帝国2》中凯迪拉克CTS上演了一段长达5分钟的公路追逐片段，至今回想起来仍然记忆犹新。而就在一年后这辆骇客神车来到了中国，而且是由上汽通用以国产的形式引入。
可惜第一代凯迪拉克CTS并没有凭借科幻色彩浓郁的外观打开市场，另外十多年前凯迪拉克的品牌影响力也远不如现在，所以很少会有人放弃德系同级别车型而购买凯迪拉克CTS，最终上汽通用停止了这款车的生产。
不过出师不利并没有挫败这家来自大洋彼岸的百年车企。2008年凯迪拉克在中国推出了第二代CTS，这次采用了整车进口的形式引入中国。其出自通用汽车的Sigma II后驱平台，仍然采用了极其锋利的钻石切割设计理念。刚硬的外观给人一种能够瞬间划破空气的感觉。
内饰仍然保持了美系豪华品牌所特有的粗犷，虽然用料极其高档，但是在做工上真的是差强人意。其中升降中控屏与发动机共振所产生的异响至今仍困扰着一些车主。
动力方面第二代凯迪拉克CTS提供了2.8L和3.6L两款V6自然吸气发动机，其中3.6L发动机的最大功率为229kW，最大扭矩374N·m。配合通用代号6L50的六档手自一体变速箱可以在6.3秒破百，而且大排量自然吸气发动机带来的那种高级的加速质感真的只能意会。
很可惜第二代凯迪拉克CTS延续了前辈的错误定位，首先作为一款中大型车后排空间非常局促，而对于商务市场它的外观又过于个性，明显不够沉稳。另外它36.80--54.80万元的售价更不适合当时的家用车市场，最终2014款凯迪拉克CTS成为了它在中国市场的绝唱。
今年4月凯迪拉克CT5在纽约国际车展上完成了首秀。作为凯迪拉克CTS的继任车型，CT5没有了前辈家族化的锋利外观。经过这些年的市场历练，凯迪拉克也意识到了国际化车型需要舍去原有的北美风。
凯迪拉克CT5出自通用全新的Alpha 2代轻量化后驱平台，虽然外观上相比当年的CTS已经收敛了很多，但是对比它的德系对手们还是会更加富有个性。
其车头依然富有极强的攻击性，而盾形的中网与品牌logo毫无违和感的融合到了一起，这让车头看起来更加的协调。此外，车尾的大溜背将整车的运动气质提升到了巅峰状态。
这款车在内饰设计上同样进行了柔性设计改进，看来山姆大叔也有细腻的一面。其引入了很多曲线元素，这和保留下来的平直线条形成了一种全新的融合风格。凯迪拉克CT5的内饰用料保持了品牌一贯的高标准，其中Sport版车型采用了碳纤维装饰板，而Luxury版车型则使用了更加温馨的实木。
三幅式的方向盘配合换挡拨片彰显了运动气息，不过凯迪拉克CT5并没有采用全液晶仪表盘，其采用了两个圆形机械仪表搭配液晶屏的传统样式。好在液晶屏的尺寸足够大，只是整体上少了几分科技感。
10英寸的嵌入式中控屏尺寸中规中矩，不过1080的分辨率提供了非常清晰显示效果。并且还支持导航，手机互联，CarPlay等功能。
而车载音响的供应商依然是凯迪拉克的老搭档BOSE，也正是这两家公司开启了汽车主机厂定制品牌音响的先河。
凯迪拉克CT5将搭载2.0T直列四缸双涡轮增压发动机，并且采用了可变缸技术。其最大功率为241马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的是一台10档手自一体变速箱。而海外版的那台3.0L双涡轮增压V6发动机可能不会被引进。
可以看出这次凯迪拉克真的放出了大招，CT5完全拥有与德系对手一较高下的实力，甚至在一些方面已经超越了对手。在结合凯迪拉克车型一贯的高性价比，其必将成为中大型车领域的一匹黑马。
儿时北京街头的凯迪拉克Fleetwood让我迷上了这个汽车品牌，而8年前入手SRX圆了那个小男孩在90年代驻足观看Fleetwood时的汽车梦。如今凯迪拉克在中国市场的销量已经成为仅次于德系三驾马车的品牌，而凯迪拉克CT5的出现明显吸取了前辈失败的经验，相信这将是凯迪拉克品牌的一个新的起点。
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