"

1、福特中国称“放弃整合中国销售渠道计划”不实

据路透社报道，福特汽车取消了在中国建立统一的全国销售渠道的计划，因为该计划引发了在华合资伙伴对福特的不信任，并导致福特在中国这个全球最大汽车市场的销售出现惊人下滑。

福特去年6月宣布与长安汽车和江铃汽车合并销售渠道的计划，在人们看来，这家美系品牌的确需要在亏损的中国业务中提高运营效率，也属于一种常规做法。然而，福特忽视了当地的现实。中国汽车制造商通常与外国汽车制造商建立对半持股的合作关系，它们不愿失去对销售决策的控制权，这造成了彼此之间的不信任。一些车企局限于公司所在地，这些省份在寻求经济增长和汽车销售税收方面竞争激烈。报道称，福特汽车中国CEO陈安宁在上海接受采访时说：“我想说的是，人们对在中国的关系如何运作缺乏深入的了解。”

相比起其它国外品牌汽车制造商在中国有2-3个合作伙伴，每个合作伙伴涉及不同的营销和分销策略，福特是唯一一家尝试整合主流汽车销售渠道的公司。尽管福特此前称赞合并销售渠道的方案是成功的，但陈安宁更为谨慎，称不太可能达成类似的协议，因为它们可能导致经销商服务的不一致。他认为：“我们希望确保分销网络直接面对不同的细分市场和客户。我们不想把它们混在一起。”而且，据陈安宁称，福特还计划在中国本土生产更多汽车，这将改善与国内合作伙伴的关系，并帮助填补其严重未得到充分利用的装配厂。

对此报道，福特中国称，福特放弃整合中国销售渠道计划的消息为不实信息，福特对全国销售服务机构的计划有序开展，各项工作正在有序推进。福特汽车重视加强与合作伙伴的合作，全方位支持经销商伙伴。

2、宁德时代将为博世供应电芯

博世已与宁德时代达成长期战略合作协议，携手推出指定类别高性能电芯。宁德时代将根据博世要求，负责电芯的设计、开发和生产，并应用于博世48伏电池。48伏系统因其高效性能在全球汽车市场的重要性不断提升，而高性能电芯是48伏混合动力系统的核心元件。同时，通过此次合作，宁德时代将为博世提供长期稳定的电池货源。

(图为博世48伏电池）

“我们必须了解电池技术，但不意味着我们必须自主生产”，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示，“结合博世在电池管理系统方面所积累的专业知识和技术专长，此次与锂电池领域的领军企业宁德时代展开的合作将进一步巩固我们在48伏电池领域的领先地位。”作为全球领先的锂电池供应商之一，宁德时代目前正在德国埃尔福特建造一家电池工厂。目前，博世48伏电池已广泛应用于全球多家汽车制造商。

3、神龙汽车公布复兴计划

日前，神龙汽车发布了“元”复兴计划，与以往的销量目标、振兴计划相比，该复兴计划格外务实。据悉，“元”复兴计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段（2019年），在该阶段中神龙汽车将着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；第二阶段为固元阶段（2020-2021年），在该阶段中神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。

为了实现上述目标，神龙汽车在产品、营销、运营层面都制定了相应规划。在产品领域，神龙汽车未来每个品牌每年都会有全新车型推出，在未来3年该企业将共推出14款车型；在排放标准及新能源战略上，神龙汽车也在加快步伐，据官方介绍，2020年前，神龙汽车旗下全部车型将满足“国六B”排放标准，2020年后所有新上市车型也将同步推出新能源版本。未来神龙汽车还将积极聆听消费者反馈，在车辆配置和装备功能等领域对现有车型进行优化，提升现有车型竞争力，并按照车型“1+N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。

4、博郡汽车否认将被大众汽车“收购”

近日，有媒体曝出“大众或收购博郡汽车”的消息。对此博郡汽车最近正式发表官方声明，明确否认了“被收购”一事，称到目前为止博郡汽车从未与大众汽车集团进行接触，从未和大众汽车集团进行过关于收购博郡汽车相关的洽谈，并表示：“博郡汽车一直在与国内外投资者密切沟通中，且进展良好”。

今年6月份，博郡iV6首台白车身正式下线，该车定位为5座中型纯电动SUV，提供单/双电机版本，分别为两驱和四驱车型。官方表示，标准续航版（两驱）NEDC续航里程为530km，长续航版（两驱）为610km，长续航高性能版（四驱）为605km。据悉，博郡iV6计划今年年底进入量产，或在2020年一季度开始交付。

除推进产品研发工作外，博郡汽车也在加快生产资质的落地，此前博郡汽车已宣布将和天津一汽夏利共同成立合资公司，这不仅有利于一汽夏利现有产能的利用，也助力博郡汽车正式获得国家新能源汽车生产资质和生产基地。

栏目主持：梁罗喆

"