新马自达3在成都车展首发并预售的时候，有两组人非常在意这个事情，一个是媒体，第一天媒体日的时候各种长枪短炮围着新一代昂克赛拉，经常要等十几二十分钟，才有机会坐上新昂克赛拉的驾驶席上感受那么几分钟。另一组是网络舆论，中国汽车已经火热了十年，特别是借助互联网的春风，培养了大量有基本审美的车迷。因此通过镜头和屏幕的连接，没有谁不倾倒在新一代昂克赛拉的曼妙身材下。
毕竟这个外观是Mazda 3车系的颜值巅峰。
但细细看一下，你会发现其实很多细节上的魂动元素，是在现款昂克塞拉上已经有过的，比如说头灯的整体造型，进气格栅的线条，还有侧面腰线的比例。但在此之上，马自达改善了现款昂克赛拉在外观方面的所有缺点，对，是所有。比如头灯不精致？侧面比例很奇怪？尾灯很小气？这些统统在新一代上看不见了。你能看到一个精致的前脸，比例完美的侧面，和看起来很宽的美臀，如果说上一代最美的是两厢，那么这一代是完全反过来的。
与外观相呼应是的极具特色的内饰设计，首先是方向盘握感极佳，与运动性相关的东西几乎都配足了，座椅的包裹性和贴合度都几近完美，调好座位之后，战斗气息在十几万价位中没有车能够比得过。但除了与运动性相关的地方，马自达依然会在内饰上给新一代昂克赛拉配个完美的内饰，以及不错的做工和用料。只是在2019年，没人会看不出新昂克赛拉在内饰设计上的问题——屏幕太小了。
但这是个大型补偿计划，如果你见过有人吐槽昂克赛拉屏幕小，那就说明他一定没仔细看过这车，因为新昂克赛拉作为补偿，在这个级别用上了HUD——对，就是那个在豪华车的高配上常见，在合资中高级的顶配上常见，但紧凑级轿车非常少见的HUD抬头显示功能。作为小屏幕的补偿，新昂克赛拉会在HUD上显示更丰富的信息。
虽然在外观和内饰上，新昂克赛拉满足了人们的期待，但是动力总成却没有变化，这不得不说又是一个无奈的故事，新昂克赛拉依然会提供1.5L和2.0L两款SKYACTIV-G发动机，匹配也依然是6速自动变速箱，换而言之与现款没有任何变化。这是让人完全没有期待和希望的动力总成，因为谁会去期待一台156马力的2.0L发动机呢？
但引入SKYACTIV-X压燃发动机就能解决问题了吗？恐怕不见得，一方面是成本必然会推高，另一方面，这台全新的发动机已经在欧洲上市，10月分将会引入日本市场，但据日本有关信息的推测，因为日本油品问题，超过180马力的SKYACTIV-X发动机引入日本市场后，会缩减10%左右的动力，也就是说，SKYACTIV-X 2.0L的动力，其实和凯美瑞上那台2.0L差不多。
那这又和现在的2.0L有多大区别呢？
但话又说回来，新一代昂克赛拉预售12.59万起步，顶配将近18万，这样高端的价格体系如果仅凭外观内饰，以及马自达传统的运动性能而去买单显然是不太够的。现在的家用轿车想要打高端化，必须是几乎没有缺点才可以成功。新速腾，新威朗，新思域等等都是如此。特别是动力总成这种对价格影响极大的“配置”，升级与否更是显得尤为重要。
值得一提的是，现在这个市场的价格战异常残酷，马自达还打算坚持“不降价”策略，显然会让新一代昂克塞拉的前路雪上加霜。
毕竟在价格战的泥潭里，姿态越优雅，赢的概率就越低。
文｜坂道
图｜坂道
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