多品牌、高端化，自主品牌汽车何苦为难自己

汽车 09-07 来源：野生车评

正文共：2002字

多品牌、高端化之路，玩不好就是搬起石头砸自己脚。

把品牌高端化，是每个自主品牌都不能泯灭的心结。
市场的萎缩，自主品牌的跌幅最大。不断下滑的市场份额让自主品牌已经感觉到所谓的蓝海已经很难再现，即便是自己一向擅长的低端市场，也已经细分车型瓜分所剩无几。再加上低端车的利润低和潜在消费群在减少，要么走高端化，要么电动化，这两条路成了别无他选的选择。

不论是以合资的形式还是同合资的竞争中，自主品牌从来没有取得过绝对的胜利，只是在细分市场或者部分产品曾出现过希望。
前两年SUV的热潮，让自主品牌看到了久违的希望，但是好景不长，这样的势头就在2018年的车市降温中化为泡影。
不过，也有趁着车市鼎盛的年头抓紧布局，通过技术沉淀，资本积累，抓紧收购等一些列动作撑起了如今自己的高端化品牌。吉利的领克和长城的WEY尽管走的比较艰辛，但好在仍能与合资一较高下。

20万元始终是自主品牌逾越不过去的坎。
20万的价格数字就像是扼住了国产车的咽喉，但凡想要突破这一屏障的车型都会暗淡。
经过一轮又一轮的苦战，哪怕是曾经传祺和如今领克都曾触摸过月销过万的业绩，但那都只不过是昙花一些，靠着多少优惠和低价入门版车型撑起的销量暂且不提，背后作为垫脚石的自主中高级车型还不是一抓一大把，很早就开始拓展高端品牌的奇瑞汽车就是个典型，如今的观致，甚至捷途和星途有哪一个做成了？

自主车企做高端品牌就是精英教育，一个精英的成功背后则是无数人的暗淡无光。
多品牌高端化的成功案例寥寥无几，失败案例数不胜数却也是残酷的事实。
一路不通，再选一路。于是，趁着新能源的东风，各家纷纷把新能源车又作为品牌高端化的新选择。
东风的H计划，吉利的几何A，荣威、北汽的新能源均不在少数，再加上近百个连品牌都认不全的造车新势力。靠着新能源的噱头，硬生开拓了汽车市场的新蓝海。
初衷是好的，靠着新能源打品牌，提份额，重塑消费者的认知，提振自主品牌信心。
但现实也是残酷的。对于新能源汽车，纵然有国家支持的补贴还有政策的支持，但是在合资多年打下的市场，消费者对新兴事物都怀着谨慎迟疑的态度。
今年上半年，新能源汽车销量61.7万辆，尽管增长已近50%，但也是今年新低。多种因素的影响下，新能源市场的增量已经出现疲态。经历过这几年的高速增长，新能源车在在中国的保有量到2018年底刚过两百万量，加上今年上半年的六十多万总共也不超过三百万量。这跟每年两千多万的汽车市场增量更本就不成正比，更别说好几亿的机动车保有量。
这么小的市场一下子涌进这么多的新能源品牌，必定是吃肉的少喝汤的多。

自主品牌想要从中分一杯羹发现越来越难。
更坏的情况时，新能源的补贴在不断退坡，靠着骗补生存只能等死。而合资品牌诸如福特、大众、丰田和日产等一众合资品牌都在进入新能源领域。就连一向谨慎的丰田也会在明年在中国市场开始投放纯电动车。
这股不论从品牌力还是产品技术实力都更胜一筹的强有力竞争一旦进入市场，自主的新能源之路走的会越发艰难。

打断骨头连着筋，想要靠再创一个新品牌去忽悠消费者，已经玩不转了。
奇瑞就是前车之鉴。但至今奇瑞的对高端的执着依旧不减，但是星途和捷途就像是两个扶不起的阿斗，再加上市场萎缩的影响，渠道建设也跟不上，全年既定的销量目标从半年的销售业绩来看也是注定完不成的。甚至还拖累了奇瑞的销量。
想靠重塑品牌，摆脱低端的形象，增加品牌溢价能力，这是为什么近两年几乎所有的自主品牌都提出了品牌向上的口号。只不过这样的口号很容易就变成了不切实际的急功近利。
姑且不说转型一个新品牌的投入和动机，就是正在减速的汽车市场，对于产品和品牌的容错率要求只会越来越高。