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在中国汽车市场中，前些年火爆的SUV，近期备受关注的轿跑SUV、家用MPV，“热闹”的细分市场来来往往，却只有轿车领域依旧坚挺，这也就有了符合中国汽车市场国情的一句话：“得轿车者得天下。”

而为了抢夺出一块属于自己的“蛋糕”，凯迪拉克拿出了两款产品入局，一款是CTS，另一款是XTS。这样一进口、一国产，一个重驾驶、一个重舒适的两款车，为凯迪拉克抢占轿车市场做出了一定贡献。

不过随着凯迪拉克“错位竞争”理念的实施，上述两款车型即将走入到产品末期，接替它的车型眼下已经在成都车展上亮相。换代后，全新命名的全新车型——凯迪拉克CT5，根据目前信息来看，新车有何亮点、槽点？又能否领域分得一块自己的“蛋糕”呢？

凯迪拉克“一换二”值得我们惋惜吗？

CT5的诞生注定了CTS和XTS将要停产的命运，而“错级”后的凯迪拉克CT5已经降维打击到了B级车市场。该领域中，奔驰C、雅阁等佼佼者们已经用上了1.5T引擎，中庸之道在B级领域盛行？“性能党”即将没落？如果真是这样，确实值得惋惜。

但事实是，作为接替者的凯迪拉克CT5完全不辱“前辈”使命，仍然搭载了2.0T双涡管涡轮增压发动机，可输出最大241Ps，350N·m，新车的四缸引擎拥有可变缸技术，支持双缸超经济模式、四缸经济模式和四缸运动模式，一定程度上可以改善凯迪拉克“油耗子”的固有印象。

不仅如此，6AT已经升级为10AT，进一步为油耗表现做出贡献。另外，CT5搭载的前双枢轴麦弗逊式独立悬挂与宝马一致，并配有铝合金前、后控制臂，为整车操控性做出不少提升。

值得一提的是，CTS全系车型仅提供前置后驱的整车驱动方式，XTS更是只有前置前驱模式，换代的CT5不仅驱动方式为前置后驱，高配车型甚至还提供四驱选项，无疑将B级车的性能、操控表现再提高了一个档次。

当然，作为全新的换代车型，新车在外观、内饰上的变化幅度不小，区别于之前锋利的“钻石切割”设计语言，全新凯迪拉克家族的设计风格在伶俐之余也较为和缓、柔韧，溜背前长后短式的侧面造型颇有一种雅阁和全新一代宝马3系的韵味，十分动感。

至于18寸、19寸的哑光灰轮毂和运动版专属的蓝

色运动卡钳，则是凯迪拉克为消费者不经意间留下的小彩蛋，时尚且趣味性十足。

如此来看，CTS/XTS即将走向产品末端，并不值得我们动用多少感情去惋惜，反而还比较期待接替者的到来。

本是同根生，相煎何太急？

“B级车中地表最强2.0T”、后轮驱动、百公里加速6.17秒等标签的加持，让凯迪拉克ATS-L的性能表现在B级车领域中较为突出，成为少数富有驾驶激情、性格突出、符合年轻人调性的中型轿车。

不过，风生水起的ATS-L未来不久即将面对CT5的到来，届时，B级车中定位相近、级别相同的两款车不可避免的会迎来“窝里斗”的局面发生。

“错位竞争”理念下优势不言而喻，凯迪拉克的车型将避开其他豪华品牌的“锋芒”，以“错位竞争”的方式开拓全新的细分蓝海市场。形成价格同级别下，产品配置和空间占据绝对优势；车型同级别下，产品在配置不落下风的同时售价更低。

但相应的，“错位”带来的弊端也同样是不可忽视的，凯迪拉克就目前来看还必须忍受全线产品更新的“阵痛期”，以往的布局甚至会出现重叠甚至青黄不接的情况发生，这样的阵痛感已经发生在了之前上市的凯迪拉克XT6之上，新车顶配价格为54.97万元，而XT5的顶配售价也已经达到了53.99万元。它的上市价格并没有与现售的XT5拉开太大的差距，价格重叠较大也势必会出现“杀敌一千，自损八百”情况的出现。为此，为XT6的上市腾开售价空间，2020款的XT5顶配车型相较2018款下调了7.02万元。

可以预见，未来ATS-L将和CT5同台竞争，或许迟迟没有推出新款的ATS-L会进行适当的调价以拉开重叠区间。当然，临时的调价并不是长久之计，在全线产品更新完之前，凯迪拉克的“阵痛期”可能还将持续下去。

在两个月之前，国五、国六排放标准切换之际，整个国内车市都掀起了一轮“降价潮”，其中幅度较大的就有凯迪拉克，根据之前汽车头条进行4s店实际走访得知，ATS-L最低甚至只要18万左右就可入手，幅度之大，令人瞠目结舌。

人们往往只能记得住第一高峰是珠穆朗玛峰，正因如此，“超高优惠力度”的印象从那个时候起便留在了人们的脑海中。综述，凯迪拉克CT5可能初期上市后会经历一段静谧期，或许等价格出现松动之后，潜在消费者们才会浮出水面。

在华发展前景如何？

去年一整年，中国汽车市场销售2611万辆，同比下滑6.9%，首次出现年度性负增长。时间的指针划到2019年后，车市的低迷仍然在持续，车市“寒冬”已经变成了一个不争的事实。

不过在逆境之中，有一股势力在迎难而上，这便是豪华品牌。根据乘联会最近一个月发布的个品牌市场份额变化来看，豪华品牌的市场份额自2015年就一直保持增长状态，截止今年7月份，豪华品牌的市场份额已经相比2015年增长了一倍还多。豪华品牌整体看涨，对于豪华品牌之一的凯迪拉克来说，无疑是较为有利的一个方面。

从所占市场份额来看，美系车从2015年至今，市场份额略有缩水。但值得关注的是，从今年2季度开始，美系车的市场份额略有回升。而这对于从内而外焕然一新的凯迪拉克CT5来说，它的到来或许将成为品牌打开在华市场更进一步的关键因素。

B级车市场热度如何？

同样来自乘联会数据显示，2019年7月只有B级轿车和A级SUV两个细分市场呈现同比增长的状态，整体来看，轿车以50.3%的占比领先于SUV和MPV市场，其中B级轿车占据市场11.5%的份额。

事实上，相同的数据差异也反映在1-7月的市场表现之中。今年1-7月，轿车以49.95的占比领先于SUV和MPV市场。这也正应证了开篇“得轿车者得天下”的论断。

可以说，凯迪拉克CT5的亮相恰合时宜，凭借国内豪华品牌、轿车市场份额一片向好的趋势，新车预计会获得不少关注度。

CT5对凯迪拉克和中国市场有何意义？

在通用汽车所有璀璨光芒中，凯迪拉克品牌取得的成绩无疑是最为耀眼的。在2018年里，该品牌以38万辆的全球销量超越了历史最好成绩，中国市场中，其也凭借22.8万辆的销量将市场份额提升到了BBA之后，领跑二线豪华品牌，31.4%的同比增长更称得上是豪华车市场中的“第一增速”。只是在近期才被势头迅猛的雷克萨斯所超越。

作为凯迪拉克下半年拿出的重磅产品之一，CT5有着相当全面的产品实力，且进一步夯实了凯迪拉克的产品矩阵，为实现“错位竞争”理念又迈出了一步。另一方面，凯迪拉克卡莱尔表示，凯迪拉克在车载互联方面也有很多的技术积累，北美率先推出的V2X技术（Vehicle-to-Everything，是实现未来智能交通运输系统的关键技术），未来也会推广至凯迪拉克全系的产品，进步提升旗下产品竞争实力。

可以看到，其正处在品牌腾飞蓄势待发的关头，一个有着新理念、新车型、新目标的凯迪拉克即将上线，CT5的出现也将助力凯迪拉克发力2019年下半程的赛跑，能否重新夺回二线豪华“领跑者”的位置，汽车头条APP将持续保持关注。

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