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科尔维特一直代表着通用汽车创新和突破的巅峰，当传统的前置发动机汽车达到性能极限，新的发动机布局方式便应运而生。重新设计科尔维特Stingray为设计团队提供了一个历史性机遇，这也是雪佛兰设计师60多年来一直渴望的。

作为全车最大的转变，科尔维特的发动机首次出现在乘客后方，通过后部的玻璃发动机罩，你可以清楚地看到C8的心脏——6.2升LT2自然吸气V8发动机，它可以为新车带来502马力的最大功率和637牛米的峰值扭矩，选装Z51性能包后，C8 Stingray可以在3.0秒内从静止提速至96公里/小时，这使他成为有史以来最快的入门级科尔维特。

通用汽车总裁马可·睿思表示：“就舒适性和趣味性而言，他的样子和感觉都像一款科尔维特，但他比历史上任何一款车型都要好开。”受F22、F35战斗机和F1赛车的启发，设计团队为C8打造了一幅更“国际化”的外观，这让他看起来更像法拉利、迈凯伦等欧洲竞品。

由于采用了中置发动机布局，C8的驾驶舱向前移动了419毫米，乘员的进出并不困难。进入驾驶舱，你将发现不同以往的设计，奇怪的六角形方向盘、12英寸液晶仪表以及一列带有20个按键的竖条控制面板。雪佛兰为C8提供了三种座位选择，标准的GT1、多种调节的GT2以及专为赛道而生的Competition Sport。C8的前后两个行李厢总共拥有357升的储存空间，小于C7的428升。

新车装备了全新的ETRS电子换挡杆，除原有的天气、旅游、运动和赛道四种驾驶模式外，还新增了MyMode和Z模式。自1953年以来，科尔维特首次放弃了手动变速器，一部8挡双离合变速器是C8的唯一选择，你只能通过方向盘后方的拨片来实现手动换挡功能，同时，这也是双离合变速器在科尔维特上的首次使用。

今年晚些时候，科尔维特 C8 Stingray将于肯塔基州的博林格林工厂开始生产，控制成本是雪佛兰的长项，C8 Stingray的起售价将低于6万美元。

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